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Tesla Model X Mit 409.000 Meilen – Was Ist Schief Gelaufen? Nicht Viel
Tesla Model X Mit 409.000 Meilen – Was Ist Schief Gelaufen? Nicht Viel
Video: Tesla Model X Mit 409.000 Meilen – Was Ist Schief Gelaufen? Nicht Viel
Video: Вот почему Tesla Model X - это ужасная машина 2023, Februar
Anonim

Eine der häufigsten Ängste von Menschen, die ein Elektrofahrzeug in Betracht ziehen, ist die langfristige Zuverlässigkeit. Neue Technologien machen die Leute immer nervös. Niemand möchte einen Haufen Geld für etwas ausgeben, das sich in Monaten oder Jahren als nutzloser Haufen Schrott herausstellen könnte.

Tesloop – ein „regionales EV-Mobilitätsnetzwerk“, das 7 Tage die Woche, 24 Stunden am Tag Fahrten und Mieten zwischen Los Angeles, San Diego, Palm Springs und Las Vegas anbietet – nutzt ausschließlich Tesla-Autos. Es dokumentiert auch jede Reparatur gewissenhaft nach Datum, Kilometerstand und Kosten. Kürzlich wurde ein Model X 90D aus dem Jahr 2016 verkauft, das Teil seiner Tesla-Flotte war, die 409.000 Meilen angesammelt hatte.

Tesla
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Haydn Sonnad, Mitbegründer von Tesloop, teilte die gesamte Wartungsgeschichte des Fahrzeugs mit Jalopnik-Mitarbeiter David Tracy. Alles wurde berücksichtigt, von den Wischerblättern bis zum Batteriewechsel bei 317.000 Meilen. Die Summe belief sich auf 29.000 Dollar. Whoa, das ist eine Menge Cashola, oder? Nicht wirklich. Es zeichnet sich auf etwas mehr als 7 Cent pro Meile aus, was ziemlich billig ist, wenn man darüber nachdenkt. Das gesamte Wartungsprotokoll ist im Jalopnik-Artikel wiedergegeben.

Denken Sie daran, dass dieses Auto mehr als 3 Jahre lang fast konstant im Einsatz war, wobei mehrere Fahrer und Hunderte von Passagieren regelmäßig ein- und ausstiegen. Bei jedem Auto gehen Dinge kaputt und müssen repariert werden. Stellen Sie sich bei Ihrem örtlichen Mercedes- oder Lexus-Händler irgendwann an das Servicefenster und hören Sie den Serviceberatern zu, die Ihren Kunden sagen, wie viele Tausend Dollar es kosten wird, ihre Autos in einem Top-Zustand zu halten. Eine beliebte Verkaufsmethode bei High-End-Händlern besteht darin, den Kunden die Möglichkeit zu bieten, die prognostizierten Servicekosten stattdessen für den Kauf eines Neuwagens zu verwenden. Nicht wenige entscheiden sich dafür, einen neuen Radsatz nach Hause zu fahren, anstatt für die Reparatur ihrer aktuellen Fahrt zu bezahlen.

Häufige Probleme

Es gibt einige bekannte Probleme mit Tesla-Autos und einige, die speziell auf das Model X zurückzuführen sind. Zum Beispiel neigen Klimakompressoren dazu, nach etwa 150.000 Meilen Betriebszeit auszufallen. Sonnad merkt an, dass seine Autos in einem heißen Klima 24 Stunden am Tag in Betrieb sind, sodass die Klimaanlage fast immer funktioniert.

Denken Sie daran, dass es in dieser Geschichte um ein Auto geht, das auf unkonventionelle Weise verwendet wird. Aus diesem einen Beispiel lassen sich keine groben Rückschlüsse auf alle Teslas ziehen. David Tracy merkt jedoch an, dass der Austausch von Klimaanlagenkompressoren unter Tesla-Besitzern häufig vorkommt. Denken Sie auch daran, dass Tesla seine Autos ständig verbessert und Dinge, die bei einem 2016er Modell schief gelaufen sind, bei einem neueren Auto nicht unbedingt schief gehen.

Reifen sind ein häufiger Ersatzartikel. Ein kürzlich in TechCrunch veröffentlichter Artikel berichtet, dass Reifen von Elektroautos in der Regel etwa 30 % weniger halten als herkömmliche Autos, was hauptsächlich auf das zusätzliche Gewicht der Batterien zurückzuführen ist. Bremsbeläge werden allerdings nicht so oft getauscht. Der erste Austausch von Bremsbelägen und Rotoren für das Tesloop Model X erfolgte bei 166.000 und erneut bei 389.000 Meilen.

Der Türschalter für die Falcon-Wing-Türen fiel bei 144.000 Meilen aus und der Austausch kostete etwas mehr als 100 US-Dollar. „Als das Model X zum ersten Mal herauskam, hatten sie einen kleinen Schalter … es war ein ziemlich beschissenes Teil und dann haben sie es neu gestaltet … gegen Ende 2017 glaube ich“, sagt Sonnad. Seit der Neugestaltung ist die Anzahl der Probleme deutlich zurückgegangen.

Ein weiterer im Lenkrad montierter Schalter ist ebenfalls ausgefallen. Diverse Innen- und Außenverkleidungsteile fielen ab und mussten wieder angebracht oder ersetzt werden.

Der zentrale Touchscreen des Autos fiel bei etwa 374.000 Meilen aus und kostete 2.400 US-Dollar. Beide Rücksitze mussten auch später im Leben des Autos ersetzt werden – eine Reparatur im Wert von 5.000 US-Dollar und ein ziemlich häufiges Problem bei frühen Modell-X-Fahrzeugen.

Ein weiteres wiederkehrendes Problem war eine kaputte Ladeanschlusstür. Nicht alle Fahrer und Servicetechniker wussten, dass sie auf automatisches Schließen ausgelegt sind, also schlossen sie sie manuell – vielleicht mit ein oder zwei Hüftkontrollen. Solche Dinge sind nicht billig zu reparieren, ebenso wenig wie defekte Handschuhfachtüren, deren Reparatur bis zu 1.500 US-Dollar kosten kann.

Das einzige, was man als Problem vermuten könnte - die Hochvoltbatterie - war kein Problem, aber das bedarf einer Erklärung. Es wurde bei 317.000 Meilen ersetzt, weil dem Auto der Strom ausgehen würde, obwohl der Reichweitenmesser im Auto anzeigte, dass noch 50 Meilen oder mehr Reichweite übrig waren. „Dies ist ein wiederkehrendes Problem bei Model X und Model S mit hoher Laufleistung, nämlich dass sie sterben würden, wenn sie noch Reichweite zeigen“, sagt Sonnad. „Dies liegt zwischen 0 Meilen und ich denke, 60 war der höchste, den wir je gesehen haben, wo es hieß ‚Hey, du hast noch 60 Meilen‘ und es würde einfach sterben.“

Tesla tauschte die Batterie kostenlos aus, weil Tesla die Serviceeinrichtung davon überzeugte, dass die falsche Reichweitenmessung ein Fehler war, der die bestimmungsgemäße Verwendung des Autos erheblich beeinträchtigte. „Wir haben diese Begründung für die Garantie bei allen Autos verwendet, bei denen wir Hochspannungsbatterien austauschen ließen“, fügt Sonnad hinzu. Sein Verständnis ist, dass das Problem mit den Batterien für das Model 3 behoben wurde.

Seit Tesla das Model X 2016 gekauft hat, hat Tesla seine Batteriegarantie geändert, was in Tesla-Foren viel diskutiert wurde, aber nicht viele Schlagzeilen machte. Ursprünglich gab es keine Kilometerbegrenzung. Heute ist die Abdeckung auf 150.000 Meilen begrenzt. Wenn Tesloop die Kosten für den Austausch der Batterie tragen müsste, würde dies die Finanzlage erheblich verändern und möglicherweise 15.000 US-Dollar oder mehr zu den Gesamtausgaben hinzufügen. Man kann sich zu Recht fragen, ob ein normaler Kunde die gleiche Gegenleistung erhalten würde. Diese Frage lässt sich nicht beantworten, da wir kein vergleichbares Beispiel haben.

Das Tesla Service-Erlebnis

Dies führt zu einem interessanten Punkt. Laut Sonnad können die Beziehungen zu Tesla-Servicezentren von Einrichtung zu Einrichtung variieren. Manchmal hängt es davon ab, eine Beziehung zum Service-Manager aufgebaut zu haben. „Der Umgang mit Tesla ist wirklich ein Hit oder Miss“, sagt er. „Es ist sehr abhängig von den tatsächlichen Leuten im Servicecenter und davon, wie der Manager ist. Wir mussten sie drängen und drängen und drängen, Dinge zu tun. Sie waren nicht besonders proaktiv“, fügt er hinzu, und manchmal dauerte die Reparatur länger als erwartet – ein Nachteil für ein Unternehmen, das darauf angewiesen ist, dass seine Fahrzeuge rund um die Uhr im Einsatz sind. Sonnad fasst seine Erfahrung so zusammen: „Insgesamt war Teslas Einstellung gut.“

Das wegnehmen

Nur wenige Leute haben so viel Erfahrung mit Teslas mit hoher Laufleistung wie Haydn Sonnad, daher verdient seine Meinung zu den Wartungs- und Reparaturkosten Beachtung. „Die große Erkenntnis ist, dass die Wartung pro Meile relativ günstig ist“, sagt er. „Die ersten, etwa 200.000, waren supergünstig.“Die Wartung des Autos wurde jedoch mit der Summe der Meilen teurer. Dennoch „war es viel weniger Wartung erforderlich, als ich denke, ein ICE-Auto hätte … die Häufigkeit ist niedriger.“

Was den Fokus auf das Rätsel aller Fahrzeugbesitzer richtet – ein Auto behalten, bis die Räder abfallen, oder es gegen ein neues Modell eintauschen, bevor die wirklich teuren Dinge erledigt werden müssen?

Lassen Sie sich auch nicht von den Batteriewechselkosten täuschen. Ja, sie können hoch sein. Aber auch der Umbau eines Motors und/oder Getriebes in einem konventionellen Auto, insbesondere wenn es sich um ein Mercedes, BMW, Audi, Lexus oder eine andere Premiummarke handelt. Seien Sie auf das Mögliche vorbereitet, aber seien Sie auch realistisch in Bezug auf die Kosten für die Wartung eines älteren Autos mit fossilen Brennstoffen.

Unterm Strich gibt es kein kostenloses Mittagessen. Es kostet Geld, jedes Auto, ob Benzin oder Elektro, zu warten. Es hat einen nicht-wirtschaftlichen Vorteil für Sie und die Gesellschaft, wenn Sie all diese Meilen mit Elektronen statt mit Molekülen fahren. Die Botschaft lautet: Erwarten Sie nicht, dass Ihr Elektroauto niemals gewartet oder repariert werden muss. Fahren Sie glücklich, sicher in dem Wissen, dass Sie Ihren Teil dazu beitragen, die Welt zu einem nachhaltigeren Ort zu machen und vielleicht gleichzeitig ein wenig Geld zu sparen.

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