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Amsterdam⇒Paris Mit Renault ZOE – Hypermiling Beim Hyperventilieren Mit 0% Batterieladung
Amsterdam⇒Paris Mit Renault ZOE – Hypermiling Beim Hyperventilieren Mit 0% Batterieladung
Video: Amsterdam⇒Paris Mit Renault ZOE – Hypermiling Beim Hyperventilieren Mit 0% Batterieladung
Video: Wie weit kommt die Renault ZOE im Winter - Reichweitentest mit dem 22kwh Akku auf der Autobahn 2023, Februar
Anonim

Was tun, wenn Renault Sie zum Twingo Z.E. einlädt? Auftaktveranstaltung in Paris? Reisen Sie aus den Niederlanden mit dem Zug oder Flugzeug an oder fahren Sie in einem Renault-Elektrofahrzeug? Wir entschieden uns, in einem neuen Renault Zoe dorthin zu fahren. Die Aufgabe schien einfach genug zu sein. Am Ende kamen wir mit 0% Akkustand an unserem Ziel in Paris an. Dies ist eine Geschichte von Hypermiling, Hyperventilation und der Freude am langsamen Reisen.

Paris, wir kommen

Wir haben unsere Heimatstadt in den Niederlanden am Mittwoch, den 19. Februar um 10:00 Uhr verlassen. Laut unserer Navigationssoftware war Paris 465 km (290 Meilen) oder 6 Stunden entfernt, 5 Stunden Fahrt und 1 Stunde Ladezeit. Die Entfernung war korrekt, aber die Fahrzeit betrug 11½ Stunden. Diese zusätzlichen 5½ Stunden dienten dem Aufladen und der Suche nach funktionierenden Ladegeräten. Wir machten keine Pausen zum Spaß, was nicht heißen soll, dass wir keinen Spaß hatten. Ich komme später darauf zurück.

Der erste Stopp war nach 85 km kurz vor der belgischen Grenze an einem Fastned-Ladegerät. Ihre Stationen sind dank der leuchtend gelben Stützen für ihre PV-Überdachungen schon von weitem zu erkennen. Fastned ist wegen seiner vielen Standorte sehr beliebt und bietet sogar Adapter für Fahrer von alten Tesla Model S oder X Fahrzeugen.

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Ladestation so sichtbar und nutzbar wie jede Tankstelle.

Mein Kollege Maarten Vinkhuyzen (bei CleanTechnica-Stammgästen als „mürrischer alter Mann“bekannt) hat ein Fastned-Abo, das heißt, er braucht weder Karte noch App. Einfach einstecken und aufladen. Nach 30 Minuten 50-kW-DC-Laden war der Batteriestand um 22% oder ~11 kWh gestiegen. Ein gut geladener Akku und zwei große Tassen Kaffee lassen die Welt hell erscheinen.

In Belgien ist alles wie früher. Die Straßen sind in einem bemerkenswert schlechten Zustand. Die belgische Bundesregierung räumt der Instandhaltung von Autobahnen eindeutig keine Priorität ein. Das heißt, wenn es eine Regierung gibt. … Wir verließen die Autobahn in Gent, um eine Allego-Ladestation weniger als eine Meile in die Stadt zu finden. Das Aufladen war problemlos und wir haben problemlos mit unserer Green Flux Karte bezahlt.

60 km weiter kam die französische Grenze in Sicht. (Belgien von Norden nach Süden zu durchqueren ist nur 150 km (94 Meilen), von Osten nach Westen doppelt so weit.)

Nach 1½ Stunden Fahrt und 180 km hielten wir in Saint-Léger auf der Mautstraße nach Paris an einer Corri-Door Ladestation. Die Green Flux-Karte hat nicht funktioniert. Laut den Informationen am Ladeterminal benötigten wir einen Izivia Ladepass. Ohne gibt es im Shop an der Tankstelle Prepaid-Karten zu kaufen. Eine Alternative ist die Nutzung der Corri-Door Smartphone-App und das Bezahlen mit Kreditkarte. Die Prepaid-Karten waren jedoch ausverkauft und die App muss mit einem Ladepass aktiviert werden. Wenn Sie keine Ladekarte haben, können Sie über die App eine für die Lieferung nach Hause bestellen - nicht sehr hilfreich auf einem Roadtrip.

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Entschuldigung, einige (189 von 214) sind momentan (monatelang) außer Betrieb.

Ohne den richtigen Ladepass, keine Prepaid-Karten und keine Möglichkeit die App zu aktivieren, ging es nach 1 Stunde und 13 Minuten weiter. Es war an der Zeit zu lernen, wie man Hypermiling macht.

Viel später, als wir wieder zu Hause waren, stellten wir fest, dass Corri-Door seit Monaten Hardwareprobleme hat. Auf ihrer Website ist zu lesen, dass „einige Schnellladegeräte aus Sicherheitsgründen auf unbestimmte Zeit nicht verfügbar sind“. In Wirklichkeit sind das „einige“189 von 214 Ladestationen.

Während unserer Fahrt hielten wir noch zweimal vergeblich an einem Corri-Door-Ladegerät an. Das Tankstellenpersonal und das Corri-Door Telefonservice-Center schienen keine Probleme zu bemerken, waren aber freundlich und hilfsbereit. Mit Geduld, gebrochenem Englisch und Mittelschul-Französisch wurde der Kern der Botschaft klar: „une born“(terminal), „cassée“(broken). (Profi-Tipp: Lerne diese Wörter auswendig.)

Um 8:00 Uhr nachts parkten wir unser Auto - mit 9% Aufpreis und 15 km (9 Meilen) von unserem Ziel entfernt - in einem IKEA-Parkhaus nördlich von Paris. Die einzige Ladestation wurde von einem Nissan Leaf eingenommen. Der Besitzer hat es nach einer halben Stunde höflich verschoben, um Platz für uns zu schaffen. EV-Fahrer sind insofern wie Biker, als sie normalerweise aufmerksam und hilfsbereit miteinander umgehen. Sie winken jedoch nicht. …

Leider war der von uns benötigte Netzstecker verschlissen. Zweite Verzögerung: 45 Minuten. Unsere einzige Möglichkeit bestand darin, den ZOE wieder in den ECO-Modus zu versetzen und hinter den Lastwagen weiter zu hypermilieren.

Das letzte Mal, als wir an diesem Tag versuchten, unser Auto aufzuladen, war in der Nähe unseres Airbnb an einer einzelnen Ladestation des örtlichen Lidl-Supermarktes. Leider stellte sich heraus, dass es sich um "hors service" (außer Betrieb) handelte. Um 21:30 Uhr kamen wir endlich bei unserem Airbnb an, wo der Gastgeber darauf wartete, dass wir das ZOE sicher hinter dem Gate parken. Die Batterie war bei 3%, und wir auch.

Unser Aufenthalt in der Stadt der Lichter

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AirBnB in Paris. Wir werden nie nach einer anderen Unterkunft in Paris suchen.

Am nächsten Tag suchte unser erster Auftrag nach einer Lademöglichkeit. Die Ladekarte zeigte einen Ladeort weniger als eine Meile vom Airbnb entfernt im ersten Stock eines großen Parkhauses. Die Ladesteckdosen waren hinter kleinen Türen verschlossen. Der Parkwächter demonstrierte das Öffnen und Schließen aller Türen. Das war das letzte Mal, dass die Türen bereit waren, sich zu öffnen. Nach viel Mühe des Aufsehers öffnete sich schließlich eine Tür. Ein Ladegerät aus einer anderen Zeit wurde enthüllt - es nützte uns nichts.

Wir navigierten durch den geschäftigen Verkehr von Paris und kamen gerade noch rechtzeitig am Renault-Gelände an, der Bildschirm des ZOE zeigt 0% der Batterieladung an. Wir wurden mit der üblichen französischen Gastfreundschaft empfangen. Unser Gastgeber, der Produkt-Pressesprecher von EV, hat sich sofort um unsere missliche Lage gekümmert. Vor dem Eingang improvisierte er eine Ladesäule mit einem speziellen Kabel, das den ZOE mit einer normalen Steckdose verband. Die Erhaltungsfütterung brachte die Batterie am Ende des Tages auf 6% Ladezustand.

Nach der Präsentation hatte die Presse Gelegenheit, Fragen zu stellen. Maarten warf die Katze unter die Tauben, indem er fragte, warum Renault Elektroautos herstellt, wenn die Ladeinfrastruktur so mangelhaft ist. Als großer Verfechter von Elektroautos verstanden die französischen Gastgeber seine Ironie und seinen Wunsch, falsch zu liegen. Trotzdem denke ich, dass er in Paris jetzt ein bisschen ein notorischer Journalist ist.

Den Weg zurück

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Nur ein weiteres kaputtes Ladeterminal.

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Ich erwähne gleich, dass wir, obwohl wir Corri-Door zu vermeiden wussten, für den Heimweg immer noch 13,5 Stunden brauchten. Hypermiling, langsames Laden, Suche nach funktionierenden Ladegeräten, viel Kaffee und die Reise genießen, in der Gewissheit, dass es lang wird.

[Anmerkung der Redaktion: Dies ist ein wichtiger Grund, warum Tesla so beliebt ist. Mit einem Tesla müssen Sie sich nicht nur in seltenen Fällen mit solchen Herausforderungen auseinandersetzen, sondern Sie müssen für Ihre gesamte Fahrt nur eine Adresse in die Navigation eingeben – die Endadresse. Das Auto leitet Sie nach Bedarf zu Ladestationen, die immer zu funktionieren scheinen und über zahlreiche Stände verfügen, um ernsthafte Probleme durch ein defektes Ladegerät oder eine übermäßige Nutzung zu vermeiden. CleanTechnica-Leser sagen uns seit Jahren in jährlichen Umfragen, dass Tesla Supercharger ein entscheidender Faktor bei der Entscheidung sind, welches Elektrofahrzeug als nächstes gekauft werden soll. Geschichten wie diese, ob direkt oder indirekt, haben sicherlich viele dieser Entscheidungen inspiriert. -Zach]

Wieder zuhause

Wir haben viel gelernt. Es gibt bessere Navigations-Apps als Renaults Easy Link im Dashboard.

Im Renault ZOE-Handbuch heißt es, dass die Easy Link-App „auf Anfrage die nächstgelegenen Ladestationen hinzufügt und deren Verfügbarkeit in Echtzeit aktualisiert“. Unsere Erfahrung ist, dass die App keine Echtzeit-Informationen über defekte Ladegeräte wie denen von Corri-Door liefert.

Für unsere nächste Reise, die der Genfer Autosalon sein sollte, wollten wir www.abetterrouteplanner.com nutzen.

Außerdem sind die Karten nicht aktuell. Zum Beispiel wurden wir in eine sehr steile und kleine Sackgasse geleitet, aus der es ziemlich schwer war, rückwärts zu fahren (allerdings nicht für die Einheimischen, nach einem alten Mann zu urteilen, der seinen sehr abfallenden Garten bearbeitet).

Außerdem übersieht die App oft Änderungen der Geschwindigkeitsbegrenzung, weil sie sich wahrscheinlich zu sehr auf Kameras und zu wenig auf Kartendaten verlässt? Manchmal ignoriert die App die Vorfahrt oder die Richtung einer Einbahnstraße.

Wir haben erfahren, dass Lidl 1 Stunde in Belgien und ½ Stunde in Frankreich kostenloses Aufladen anbietet. Es gibt wahrscheinlich viele Ladegeräte in Paris, die funktionieren. Eine Erkenntnis war jedoch, dass wir mit der Ladeinfrastruktur in den Niederlanden, die die beste der Welt ist, sehr zufrieden sind.

Vor allem haben wir erfahren, dass der Renault ZOE Z.E. 50 First Edition ist nicht geeignet, um in kurzer Zeit lange Strecken zu fahren. Selbst eine Fahrt von 200 km (125 Meilen) ist unmöglich, ohne bei eisigem Wetter und in Eile laden zu müssen.

Sind diese Nachteile also ein Grund, den ZOE durch einen mächtigen Tesla oder einen Hybrid zu ersetzen, anstatt mit dem ZOE langsam zu reisen? Johan Cruijff, einer unserer berühmten Fußballspieler, hat es so formuliert: „Jeder Nachteil hat seinen Vorteil.“Pionierarbeit kann Spaß machen und hält dich auf Trab. Es gibt ausgezeichnete Übungen zum Hyperventilieren, die Sie üben können, wenn der Akku auf 3% sinkt.

Schließlich, während das Auto langsam auf dem Dorfplatz auflädte, hatten wir alle Zeit, die wir brauchten, um die Schlagzeilen der französischen Zeitung Le Canard Enchainé in einer örtlichen Bar-Tabac zu entziffern. Wir hätten nie von dem Sexskandal um Benjamin Griveaux erfahren, den Lieblingskandidaten von Präsident Macron für das Bürgermeisteramt von Paris, wenn wir nicht ein Elektroauto gefahren wären!

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