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Tesla-Registrierungen Gehen In Europa Stark Zurück, Kampf In Japan – Warum?
Tesla-Registrierungen Gehen In Europa Stark Zurück, Kampf In Japan – Warum?

Video: Tesla-Registrierungen Gehen In Europa Stark Zurück, Kampf In Japan – Warum?

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Video: Der Kampf um die Batterie-Lieferkette, Tesla startet mit Energy in Japan 2023, Februar
Anonim

Zahlen lügen und Lügner figurieren. Und ein monatlicher Bericht gibt kein ganzes Bild ab. Die neuesten Zahlen aus Europa und Japan deuten jedoch darauf hin, dass die Tesla-Registrierungen möglicherweise etwas einbrechen. Ist das FUD? Kocht jemand die Bücher, um Tesla schlecht aussehen zu lassen? Werfen wir einen Blick hinter die Zahlen, um zu sehen, ob es nützliche Schlussfolgerungen gibt, die wir ziehen können.

Die vielleicht oberflächlichen Schnappschussnachrichten stammen von Yahoo! Finanzen, basierend auf Informationen von Bloomberg. Norwegen war mit seinen aggressiven Anreizen für Elektrofahrzeuge schon immer ein wichtiger Markt für Tesla. Im Februar 2019 waren in diesem Land 1.016 Tesla-Automobile zugelassen. Ein Jahr später, im Februar 2020, waren in Norwegen gerade einmal 83 Teslas zugelassen. Dafür gibt es zwei mögliche Hauptgründe – einen guten und einen schlechten.

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Egal wie Sie es schneiden, 1.016 bis 83 ist ein riesiger Rückgang, was einige Beobachter zu der Frage führt, ob das Aufkommen neuer Konkurrenten von Volvo, Volkswagen, Audi und anderen die Nachfrage nach Tesla-Autos gedämpft hat. Ausführlichere Informationen zum norwegischen Elektrofahrzeugmarkt finden Sie in dieser Grafik von Elbil Statistics. Es zeigt 1.133 Audi e-tron-Auslieferungen im Februar und ist damit das meistverkaufte Elektroauto in Norwegen für diesen Monat und übertrifft jedes andere Elektroauto bei weitem.

Auch die Tesla-Verkäufe in den Niederlanden gingen im Vergleich zum Vorjahr um 43 % zurück. Im Gegensatz zu einigen Vormonaten kann also nicht argumentiert werden, dass Tesla-Lieferungen von Norwegen in die Niederlande verlagert wurden.

Wir wissen, dass Tesla die Möglichkeit hat, seine Lieferungen anzupassen, damit Kunden nationale und lokale Verkaufsanreize nutzen können. Zum Beispiel scheint es, dass die ersten (oder zumindest einige der ersten) Auslieferungen des Model Y in Kanada stattfinden werden, wo Tesla-Käufer noch Verkaufsanreize bieten. Wir wissen auch, dass Tesla die Angewohnheit hat, seinen Lieferprozess zurückzusetzen, um die Anzahl der verkauften Autos im letzten Monat eines Quartals zu erhöhen. Es ist durchaus möglich, dass die Verkäufe in Norwegen und den Niederlanden stärker durch das Angebot als durch die Nachfrage eingeschränkt wurden. Das bringt uns zur bestmöglichen Erklärung.

Es kann sein, dass die Nachfrage nach Tesla-Fahrzeugen in den USA und Kanada so stark war, dass die Auslieferungen nach Europa einfach viel stärker zurückgedrängt wurden als im letzten Jahr. Denken Sie auch daran, dass die US-Bundessteuergutschrift für Tesla-Käufer am 1. Januar 2019 halbiert wurde, von der jeder wusste, dass sie die US-Nachfrage dämpfen würde. Außerdem begannen die Auslieferungen von Model 3 nach Europa gerade erst. Tesla hat also Anfang 2019 viele Fahrzeuge nach Europa gegossen. Wenn die Nachfrage in Nordamerika derzeit sehr stark ist, könnten die bisher niedrigen Zulassungszahlen in Europa im Jahr 2020 ein Hinweis auf eine positive Sache für das Unternehmen sein.

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Der japanische Markt ist eine harte Nuss

Yahoo! Finance berichtet auch, dass Tesla Schwierigkeiten hat, in den japanischen Markt einzudringen. Im Jahr 2019 wurden nur 1.378 Elektrofahrzeuge nach Japan importiert. 90% davon waren Teslas, aber das sind immer noch etwas mehr als 1.000 Autos für das ganze Jahr.

Dies sollte nicht überraschen. Amerikanische Hersteller beschweren sich seit Jahrzehnten lange und laut darüber, dass Japan künstliche Handelsbarrieren errichtet, die den Verkauf ihrer Autos dort erschweren. In den 90er Jahren kündigte Saturn mit großem Getöse an, seine in den USA hergestellten Autos nach Japan zu exportieren, schaffte es dort jedoch trotz konzertierter Marketingbemühungen nie mehr als ein paar hundert Autos zu verkaufen.

Manche mögen sagen, dass sperrige amerikanische Autos nicht das sind, was japanische Kunden wollen oder brauchen, um die Straßen in ihren überfüllten Städten zu bewältigen, ebenso wie sie nicht für die engen Straßen der meisten europäischen Städte geeignet sind. Es gibt einen Grund, warum die japanische Autoindustrie so viele kleine Autos der Kei-Klasse wie den Mitsubishi i-MiEV und seine Benzin-Cousins ​​produziert. Sie sind für amerikanische Verhältnisse winzig, mit Motoren, die auf 600 ccm oder weniger beschränkt sind.

Da die Auswirkungen des Coronavirus die Autoverkäufe in China dramatisch verlangsamen, möchte Tesla jedoch möglicherweise, dass einige weitere Autos nach Europa und Japan ausgeliefert werden, um die Zahlen im ersten Quartal zu steigern, aber dies scheint angesichts der jüngsten Verkaufstrends unwahrscheinlich.

Befürchtet Tesla, dass Konkurrenten ihm Marktanteile wegnehmen? Unwahrscheinlich. Und die Investoren treiben den Aktienkurs des Unternehmens nach der Finanzkrise der letzten Woche immer noch wieder auf stratosphärische Höchststände. Wir werden eine klarere Vorstellung von Teslas Stärke auf dem Markt haben, sobald die Zahlen für das erste Quartal vorliegen.

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