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Warum Lehnen Viele Medienkanäle Elektrofahrzeuge Ab – Teslas Eingeschlossen?
Warum Lehnen Viele Medienkanäle Elektrofahrzeuge Ab – Teslas Eingeschlossen?

Video: Warum Lehnen Viele Medienkanäle Elektrofahrzeuge Ab – Teslas Eingeschlossen?

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Video: Tesla ist die dümmste und obszönste Variante der Elektromobilität - Robin reagiert 2023, Februar
Anonim

Viel zu viele Medienkanäle lehnen Elektrofahrzeuge ab, und es ist an der Zeit, damit aufzuhören. Es macht keinen Sinn mehr, uralte Ausreden zu verwenden. Dies sind nicht mehr gültige Aussagen:

"Die Lebensdauer der EV-Batterie ist ungewiss."

  • „Die Reichweite von Elektrofahrzeugen reicht nicht aus, um die Menschen dorthin zu bringen, wo sie hin müssen.“
  • "Elektrofahrzeuge sind für den Durchschnittsbürger zu teuer."

Die LA Times zitiert Ford mit der Aussage, dass ein Drittel seiner Fahrzeuge bis 2030 elektrisch sein werden. Volkswagen plant, bis 2022 jährlich eine Million Elektrofahrzeuge zu verkaufen. Bei Volvo wird die Hälfte seiner Angebote bis 2025 elektrisch sein.

Warum hinken so viele Medienkanäle hinter der (wenn auch zu langsamen) Umstellung der Autohersteller auf Elektrofahrzeuge zurück? Schauen wir uns den Sprachgebrauch prominenter Medienstimmen genauer an, der das Zögern gegenüber Elektrofahrzeugen aufrechterhält. Vielleicht können wir einige Antworten finden, um dem negativen Gerede zu begegnen, das gegenüber Elektrofahrzeugen nach wie vor zu abweisend ist.

ablehnend gegenüber Elektrofahrzeugen
ablehnend gegenüber Elektrofahrzeugen

Foto von Carolyn Fortuna, CleanTechnica

Es dreht sich alles um die Sprache, dumm

Schauen wir uns zunächst Edmunds Einführung in EVs vom Januar 2020 an:

„Vor einem Jahrzehnt, als der Nissan Leaf als erstes weit verbreitetes Mainstream-Elektroauto auf den Markt kam, waren die einzigen Fahrer, die wirklich daran interessiert waren, eines zu kaufen, Early Adopters mit kurzen Anfahrtswegen. Mit nur etwa 100 Meilen Reichweite und einem neuen Verbraucherphänomen, das später als „Reichweitenangst“bezeichnet wurde, hatte der Leaf nur eine begrenzte Anziehungskraft.“

Absichtliche Retrospektive? Kann sein. Aber den Artikel mit Negativen wie „Reichweitenangst“und „eingeschränkte Anziehungskraft“zu beginnen, dient dazu, bestehende Mythen zu verstärken. Und „ein Jahrzehnt“später ist der Nissan LEAF immer noch eines der meistverkauften Elektrofahrzeuge auf dem Markt. Warum? Es ist günstig und die meisten Leute finden, dass die Reichweite für ihren täglichen Fahrbedarf in Ordnung ist.

„Aber in den folgenden Jahren bedeuteten Fortschritte bei Batteriedesign und -verpackung mehr Kilometer und erhöhten die Akzeptanz von Elektrofahrzeugen. Nach und nach könnten sich mehr Käufer vorstellen, ein Elektrofahrzeug für Fahrten zur und von der Arbeit oder für Besorgungen in der Stadt zu verwenden. Die heutigen Elektrofahrzeuge reichen von kleinlich und einfach bis hin zu schnell und luxuriös, mit entsprechenden Preisschildern.“

In Anbetracht der Tatsache, dass „Fortschritte“eingetreten sind, um eine größere Reichweite zu ermöglichen und die Langeweile der Verbraucher zu erleichtern, pünktlich zu arbeiten, schafft der Artikel eine falsche Äquivalenz, in der EVs entweder „klein und einfach“oder „schnell und luxuriös“sind. Natürlich will jeder aufstrebende Elektrofahrzeugbesitzer das Beste, aber laut Edmunds, etwas wirklich Begehrenswertes zu bekommen, bedeutet angeblich hohe "Preisschilder".

In einer Pressemitteilung von Kelley Blue Book wird jedoch beschrieben, wie der geschätzte durchschnittliche Transaktionspreis für ein leichtes Fahrzeug in den USA im Januar 2020 37.851 USD betrug, wobei die Neuwagenpreise ab Januar 2019 um 1.296 USD (3,5 %) gestiegen sind. Das ist fast dem Basispreis eines Tesla Model 3 und berücksichtigt nicht die großen Betriebskosteneinsparungen eines Model 3. Andere Elektroautos können ebenfalls sehr wünschenswert sein, zumindest im Vergleich zu Benzinautos, und kommen zu einem noch niedrigeren Preis, insbesondere nach Anreize (Tesla-Käufer profitieren nicht mehr von der US-Steuergutschrift von 7500 US-Dollar). Edmunds gibt zu….

„Aber wenn Sie nicht viel Reichweite benötigen, können einige der heutigen Top-Elektrofahrzeuge zum Preis einer durchschnittlichen Limousine und sogar noch günstiger erworben werden, wenn Sie die Anreize von Bund und Ländern berücksichtigen.“

Die Angabe „wenn man nicht viel Reichweite braucht“scheint die Vorstellung zu dämpfen, dass „die heutigen Top-Elektrofahrzeuge zum Preis einer durchschnittlichen Limousine zu bekommen sind“, oder? Und es gibt keine Erklärung für Leute, die neu in der Elektrofahrzeug-Welt sind, wie „bundesstaatliche und staatliche Anreize“den Preis eines brandneuen Elektrofahrzeugs erschwinglicher machen könnten oder was „[nicht] viel Reichweite“ist und wie es im Vergleich zum Durchschnitt ist tägliches Autofahren in den USA.

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Verbindungsabbrüche sind das Ergebnis von Medien, die EVs abweisend sind

Die LA Times fragte in einem kürzlich erschienenen Artikel: „Warum die Trennung?“Warum ist der Absatz von Elektrofahrzeugen im Vergleich zum Vorjahr nicht gestiegen, obwohl sich die Anzahl der verfügbaren batterieelektrischen Modelle 2019 mehr als verdoppelt hat?

Zusätzlich zu Reichweitenangst, Kosten und nicht schwankenden Benzinpreisen schlägt die LA Times vor, dass Stil ein Grund ist, warum EVs nicht angekommen sind:

„Tesla hat eine EV-Lifestyle-Marke geschaffen. Alle anderen versuchen immer noch herauszufinden, ob Käufer elektrische Versionen von Standarddesigns oder etwas ganz Neues wollen.“

Ich möchte das noch einen Schritt weiter gehen. Tesla hat größtenteils auf traditionelle Werbemechanismen verzichtet und sich stattdessen entschlossen, unkonventionelles Marketing konsequent zu betreiben. Das Unternehmen Palo Alto sagt, dass es nicht wirklich Werbung macht – und das ist Teil seines umfassenderen Ansatzes, Autos anders als je zuvor zu machen. Sie werden nicht sehen, dass Tesla-Werbematerialien wie die Art von historischen Marketingkampagnen aussehen, die lange Zeit von anderen Automobilunternehmen bevorzugt wurden, die sich auf eine ausgewählte Mischung aus Radio-, Print- und Fernsehwerbung verlassen haben.

Medienkanäle sind auf altmodische Werbung angewiesen, um zu überleben. Marketing und Werbung verschmelzen mit zunehmender Abhängigkeit von Datenquellen, um Werbung zu personalisieren und die Leistung zu messen, aber unter dem Strich müssen Medienunternehmen Werbung schalten, um Geld zu verdienen. Da das Unternehmen mehr Marktanteile gewinnt und anderen Autoherstellern weniger Geld für Werbung übrig lässt, wird Teslas Stupser-Nase-Haltung dort anschlagen, wo es wehtut – in der Gewinn- und Verlustrechnung.

Die LA Times fasst die Verkaufsunterschiede zwischen den meisten EV-Modellen und Tesla zusammen.

„Die Zahlen in den USA sehen besonders düster aus. Tesla bleibt die Ausnahme. Der US-Absatz des Model 3 stieg 2019 um 14 %.“

Unsere Analyse zeigt, dass Tesla im Jahr 2019 78 % des US-Elektrofahrzeugabsatzes ausmachte.

Es schadet den alten Autoherstellern zu sehen, dass Teslas Vision einer emissionsfreien Zukunft Realität wird. Und die Art und Weise, wie Tesla seine Botschaft verbreitet, ist so disruptiv wie die Transformation des Antriebsstrangs. Das ist fast ausschließlich organisch, die Verbraucher für die Produkte zu begeistern, so dass sie die Stimmen der Produkte und die Wege neuer Verkäufe werden.

ablehnend gegenüber Elektrofahrzeugen
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Andere Medienstimmen, die das Potenzial von Elektrofahrzeugen nicht vollständig anerkennen

Lassen Sie uns einen letzten und schnellen Scan anderer Geschichten durchführen, um ein Muster zu demonstrieren, in dem die Medien die Macht und das Potenzial von Elektrofahrzeugen ablehnen.

Forbes: „Mit der Menge an Diskussionen und Fehlinformationen, die das Wasser beunruhigen, sind die Fakten hinter der Effizienz von Elektrofahrzeugen etwas getrübt – wie sauber sind diese Fahrzeuge also?“

Die Verwendung von Wörtern in der Lede wie „Fehlinformation“, „das Wasser beunruhigen“, „bewölkt“und „wie sauber“dient dazu, Missverständnisse und negative Stimmungen zu verstärken – auch wenn der folgende Artikel einige dieser Vorstellungen entlarvt.

The Guardian: „Elektroautos: Das Gute, das Schlechte und das Kostspielige“

Sie würden dem Titel dieses Artikels nie entnehmen, dass die Leser die britische Regierung dafür verurteilten, nicht mehr zu tun, um Elektrofahrzeuge zum Antrieb der Wahl zu machen. Worte wie „schlecht“und „kostspielig“überschatten das „Gute“und verewigen den Pessimismus, der Elektrofahrzeuge schon viel zu lange umgibt.

Newsweek: „Elektroautos sind schlechte Nachrichten für Amerikas bröckelnde Straßen“

Auf internationaler Ebene stellen Regierungen jährlich Subventionen in Höhe von mindestens 775 bis 1 Billion US-Dollar bereit, ohne andere Kosten für fossile Brennstoffe im Zusammenhang mit dem Klimawandel, Umweltauswirkungen, militärischen Konflikten und Ausgaben sowie Auswirkungen auf die Gesundheit.

Washington Post: „Liberale lieben Elektroautos, aber Verbrennungsmotoren sind immer noch die Zukunft“

Der Artikel stellt nicht nur fälschlicherweise strittige Beziehungen zwischen „Liberalen“als Besitzer von Elektrofahrzeugen und allen anderen da draußen her, sondern der Inhalt argumentiert, dass „Demokraten versprechen, die zusätzlichen Kosten zu tragen, indem sie Milliarden an Steuergeldern an Steuerzahler verteilen, wenn sie elektrisch fahren.“Wer will schon eine Regierung, die „Milliarden ausgibt“? Die Frage ist drängend, ob, wie der Titel schon sagt, „Verbrennungsmotoren noch die Zukunft sind“.

Oh ja. Zwei Jahre nachdem Trump und die Republikaner im Kongress ihre Steuersenkungen für die wohlhabenden und großen Unternehmen beschlossen haben, tritt keines der versprochenen Ergebnisse ein. Diese Steuersenkungen schaffen nicht annähernd das versprochene Wirtschaftswachstum. Tatsächlich war das Wirtschaftswachstum unter Trump in seinen letzten drei Jahren als Präsident geringer als unter Obama – noch vor dem Zusammenbruch des Coronavirus-bedingten Aktienmarktes. Es ist an der Zeit, unsere Perspektive klar zu halten, dass Elektrofahrzeuge Teil eines dringend benötigten, umfassenden Plans zur Eindämmung der Klimakrise sind. Es gibt keinen Platz mehr für Kumpanien, die einige begünstigen und die anderen wirklich verletzen, insbesondere wenn die Ablehnung von Elektrofahrzeugen nur dazu dient, die Menschen davon abzuhalten, ein wirklich unterhaltsames, effizientes und hochtechnologisches nachhaltiges Verkehrsmittel zu genießen.

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Verkauf fossiler Fahrzeuge im weltweiten Freefall - Rückgang um 4,7% im Jahr 2019! Der Absatz von Elektrofahrzeugen wächst weiter

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