Rivian Sagt, Dass Es Keine Franchise-Händler Zum Verkauf Seiner Fahrzeuge Einsetzen Wird
Rivian Sagt, Dass Es Keine Franchise-Händler Zum Verkauf Seiner Fahrzeuge Einsetzen Wird
Video: Rivian Sagt, Dass Es Keine Franchise-Händler Zum Verkauf Seiner Fahrzeuge Einsetzen Wird
Video: Der Kampf um die Batterie-Lieferkette, Tesla startet mit Energy in Japan 2023, Februar
Anonim

Es gibt heute so viele Revolutionen, dass es schwer ist, sie alle im Auge zu behalten. „Die Reihenfolge verblasst rapide. Und das erste jetzt wird später das letzte sein, denn die Zeiten ändern sich“, sang Robert Zimmermann vor 50 Jahren. Unternehmen für fossile Brennstoffe stellen neue Explorationsprojekte in Pennsylvania, Kanada und Australien ein. Larry Fink, Chef von Blackrock, spricht um Himmels Willen von sozialer Verantwortung. Und Tesla verkauft monatlich zehntausende Elektroautos weltweit.

Rivian R1S
Rivian R1S

Mit freundlicher Genehmigung von Rivian

Es gibt eine weitere Slow-Motion-Revolution, an der Autohändler beteiligt sind. Tesla ist der Direktverkauf an Kunden in mehreren US-Bundesstaaten verboten. Franchise-Händler-Verbände versuchen wütend, den Direktvertrieb in die Schranken zu weisen, während sie daran arbeiten, ihren illegalen Monopolstatus zu schützen. Tesla hat jedoch kürzlich eine Vereinbarung mit dem Bundesstaat Connecticut getroffen, die es ihm ermöglicht, seine Autos direkt an Menschen im Staat Nutmeg zu leasen, und Colorado erwägt Gesetze, die es allen Elektroautoherstellern ermöglichen, direkt an Verbraucher zu verkaufen, so die Colorado Sun.

Rivian ist ein starker Befürworter des Colorado-Direktverkaufsgesetzes, möchte aber laut The Drive auch direkt an Kunden in anderen Bundesstaaten verkaufen können. „Wir glauben, dass unsere Kunden durch die Durchführung dieses [Verkaufs- und Service-]Prozesses am besten bedient werden und die reibungsloseste Erfahrung machen“, sagte James Chen, Vice President of Public Policy bei Rivian, in einem Telefoninterview. „Wir gehen nicht zu einem Franchise-Händlersystem – Punkt.“

„Die Beziehungen von Rivian zu seinen Kunden werden sehr unterschiedlich sein. Wir möchten, dass der Kunde diese nahtlose Erfahrung mit unseren Elektrofahrzeugen macht. Das bedeutet, dass wir mit ihrer Erlaubnis eine direkte Verbindung zu ihnen hätten und nicht zu einem Dritthändler “, fügte er hinzu. Sofern ein Kunde die Datenfreigabe nicht ablehnt, plant Rivian, das Fahrzeug jedes Kunden auf mögliche Probleme zu überwachen.

„Mit ihrer Erlaubnis können wir ihre Fahrzeuge überwachen, nur um sicherzustellen, dass sie im optimalen Zustand funktionieren: dass die Energie zwischen den Zellen angemessen ausgeglichen ist, dass die Ladung gut funktioniert, dass die Motoren mit maximaler Effizienz arbeiten, dass die Kühlsysteme“für die Batterie [und] die Motoren und die Kabine arbeiten alle zusammen “, erklärte Chen.

„Wenn es ein Problem gibt, können wir uns an diesen Kunden wenden, vielleicht sogar bevor der Kunde erkennt, dass es ein Problem mit seinem Auto gibt. Und wenn es sich um ein Software-Update oder -Fix handelt, können wir es zu einem für sie passenden Zeitpunkt über das Mobilfunknetz an sie senden – d. h. um 2 Uhr morgens, wenn das Auto zu Hause sitzt und lädt und der Besitzer schläft. Das können wir nicht tun, wenn wir über einen Franchise-Händler gehen müssen.“

Rivian sagt, dass es eine Autohändlerlizenz in Arizona erhalten hat und Lizenzen in Massachusetts, Kalifornien, Florida und Illinois anstrebt. In Bundesstaaten, in denen es nicht direkt an Kunden verkauft werden kann, wird Rivian laut Chen an Einwohner durch Bestellungen in Geschäften in Nachbarstaaten, per Telefon oder online verkaufen. Es sei darauf hingewiesen, dass Chen einst für Tesla gearbeitet hat, wo er damit beauftragt war, die Reaktion auf Direktverkaufsverbote zu entwickeln.

„In vielerlei Hinsicht geht es hier um den freien Markt und darum, einem Unternehmen die Wahl des Geschäftsmodells zu ermöglichen, das am besten zu seinem Geschäft passt“, sagt Chen. „Wer weiß besser, wie Rivian sein Geschäft betreiben kann, wir oder ein Franchise-Drittanbieter?“

Händlergruppen geben nicht kampflos auf. Eines der Dinge, die ihnen Angst machen, ist, dass Elektroautos viel weniger routinemäßige Wartung benötigen. Studien zeigen, dass Händler mehr als die Hälfte ihres Einkommens aus ihrem Service- und Ersatzteilgeschäft beziehen. Das allein sollte Käufer darauf aufmerksam machen, warum sie den Kauf eines Elektroautos ernsthaft in Betracht ziehen sollten. Wer will schon so viel Geld für die Reparatur eines konventionellen Autos ausgeben, wenn – nicht wenn – es kaputt geht?

Bisher kämpft Tesla ganz allein gegen die Franchise-Gesetze von Händlern. Jetzt sieht es so aus, als ob ihm geholfen wird. Die Schrift ist an der Wand. Das Franchise-Händlermodell ist tot. Händler wissen es nur noch nicht. Wie das alte Lied sagt: „Deine alte Straße altert schnell. Bitte steig aus dem neuen aus, wenn du nicht mithelfen kannst, denn die Zeiten ändern sich.“

Beliebt nach Thema