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Das Von CATL Entwickelte Tesla Model 3 Batteriepaket Verwendet Prismatische Zellen
Das Von CATL Entwickelte Tesla Model 3 Batteriepaket Verwendet Prismatische Zellen

Video: Das Von CATL Entwickelte Tesla Model 3 Batteriepaket Verwendet Prismatische Zellen

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Video: Tesla Model 3 SR+ aus China - LFP Zellen und BMS Kalibrieren 2023, Februar
Anonim
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Die Batterienachrichten werden jeden Tag verrückter. Vor genau einer Woche erfuhren wir, dass Tesla in Fremont möglicherweise eine Batteriezellen-Fertigungslinie zusammenbaut, dann vor ein paar Tagen, dass sie einige Batterie-Startups in Denver kaufen und sogar Elon zu Besuch gewesen zu sein scheint. Gestern haben wir dann erfahren, dass Tesla in China Lithium-Eisen-Phosphat-Batterien (LFP) von CATL* im Model 3 SR+ verwenden könnte, und dass dies alles möglich ist, indem Zellen ohne Module direkt in den Batteriepack eingesetzt werden. Was wir in der heutigen Enthüllung gelernt haben, ist, dass diese LFP-Batterien prismatisch sein werden und das Pack möglicherweise von CATL unter Verwendung seiner Cell-in-Pack-Technologie gebaut - oder zumindest von - entworfen wird, etwas, an dem Tesla ebenfalls arbeitet, aber bisher hat has noch nicht implementiert. Simon Moores von Benchmark Mineral Intelligence war der erste, der die Nachricht auf Twitter verbreitete.

Tesla wird erstmals prismatische Batteriezellen im Model 3 mit kurzer Reichweite für chinesische Verbraucher verwenden. #EV

Dies wird mit CATL-LFP-Zellen erfolgen, die für Modell 3 maßgeschneidert sind.

Es ist das erste Mal, dass Tesla aus zylindrischen Zellen (18650 / 2170) expandiert @benchmarkmin

- Simon Moores (@sdmoores) 19. Februar 2020

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Nur mit LFP-Akkus

Um es zu wiederholen: Tesla in China wird ein Modell-3-Batteriepaket haben, das prismatische Batterien anstelle von zylindrischen verwendet und auch keine Module hat. Als ich diese Nachricht hörte, fühlte sich nur eines zumindest einigermaßen sicher an, dass dies nur mit LFP-Zellen möglich ist. Die meisten Elektroautos verlieren nach einigen Jahren ihre Batteriekapazität, die von Tesla jedoch kaum. Da so viele zylindrische Zellen zusammenarbeiten, wird jede bei der Entladung nur geringfügig belastet. Außerdem haben die Akkus wenig Volumen und viel Oberfläche für eine wirklich gute Kühlung.

Unter diesen seltsamen Umständen kann Tesla seine Qualität beibehalten, den Preis senken und prismatische LFP-Zellen verwenden. Während jede Zelle stärker belastet wird, halten LFP-Batterien länger, was den Unterschied ausmacht. Der Hauptnachteil von LFP-Batterien ist die geringere Energiedichte. Mit dieser seltenen Cell-to-Pack-Technologie können wir jedoch den Unterschied ausgleichen, um das 50-kWh-Paket zu erstellen, das das Model 3 SR+ benötigt.

Machen Sie sich ein Bild davon, wie das aussehen wird

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Schnell gezeichnetes Rendering von prismatischen Zellen auf dem Akku eines Model 3

Meine erste Recherchearbeit bestand darin, einen Blick auf den Akkupack des Modells 3 sowie dessen Inneres zu werfen und dann zu berechnen, welche Art von Zellen verwendet werden und wie viele und auf welche Weise sie platziert werden. Hier sind die ungefähren Außenmaße des Akkus des Model 3: 216,63 cm x 147,32 cm x ~ 10,5 cm (L x B x H). Im Inneren befinden sich 4 Module mit je 9 cm Höhe, 29,2 cm Breite und 185,4 cm Länge für die längeren Module.

Hier können wir uns einigermaßen sicher sein: Auch ohne Module kann die Höhe jeder prismatischen Zelle nicht mehr als 90 mm betragen, und sie liegt irgendwo in diesem Bereich. Fast alle EV-Prismenbatterien sind ungefähr 48 mm dick, in diesem Fall könnten wir etwa 38 Batteriereihen hineinpassen. Wie viele Spalten es geben wird, könnten etwa 5 oder 6 sein.

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Fazit

Die Verarbeitung der heutigen Nachrichten wird einige Zeit in Anspruch nehmen. Es müssen Berechnungen angestellt und lange geduscht werden, bevor wir große neue Enthüllungen darüber erhalten. Wenn es eine wichtige Erkenntnis aus den heutigen Nachrichten gibt, dann scheint es, dass die Zusammenarbeit zwischen CATL und Tesla ernster ist als bisher angenommen. Es scheint wirklich, dass CATL viel Arbeit geleistet hat, um dieses einzigartige neue Paket für Tesla zu entwickeln, ohne die Abmessungen des Batteriepakets des Model 3 wesentlich zu ändern.

Entweder tut Tesla alles, um die chinesischen Behörden glücklich zu machen, oder diese Vereinbarung kommt Tesla und CATL wirklich zugute, genug, um ein völlig neues Batteriepaket zu entwickeln und die Zelle-zu-Pack-Technologie von CATL der Konkurrenz auszusetzen. Beim Einsatz von prismatischen Zellen gibt es zwei Bedenken: wie gut diese Zellen gekühlt werden können und welche Beschleunigung wir mit diesem Akkupack erwarten können. Eine häufig gestellte Frage lautet: Hat diese Technologie eine Zukunft, wenn die Energiedichte mit der Trockenelektroden-Technologie von Maxwell deutlich erhöht werden kann? Wer weiß?

Hatten Sie gute Gedanken darüber, was diese Nachricht bedeuten könnte? Stellen Sie sicher, dass Sie es in den Kommentaren unten teilen.

*Offenlegung: CATL war Sponsor unseres neuesten Berichts Electric Car Drivers: Demands, Desires & Dreams. Dr. Robin Zeng, Gründer, Vorsitzender und CEO von CATL, hat erst kürzlich eine Auszeichnung für sein Lebenswerk von NAATBatt International, dem führenden Handelsverband für fortschrittliche Batterietechnologie in Nordamerika, erhalten.

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