Gerücht: Tesla Steht Kurz Vor Dem Deal Mit CATL, Um Kobaltfreie Batterien Für In China Hergestellte Autos Zu Verwenden
Gerücht: Tesla Steht Kurz Vor Dem Deal Mit CATL, Um Kobaltfreie Batterien Für In China Hergestellte Autos Zu Verwenden
Video: Gerücht: Tesla Steht Kurz Vor Dem Deal Mit CATL, Um Kobaltfreie Batterien Für In China Hergestellte Autos Zu Verwenden
Video: Tesla Roboter kommen! / CATL baut Werk neben GF3 / Autopilot wird besser / Model Y Long Range plus 2023, Februar
Anonim

Ein Bericht von Reuters, der auf Informationen von ungenannten Quellen basiert, behauptet, Tesla und die Contemporary Amperex Technology Company (CATL)* befinden sich im „fortgeschrittenen Stadium der Gespräche“, die dazu führen könnten, dass Tesla kobaltfreie Batteriezellen verwendet, die vom chinesischen Batterieunternehmen entwickelt wurden. Kobalt ist teuer – etwa 33.500 US-Dollar pro Tonne – und ein Großteil davon stammt aus Betrieben, die Kinderarbeit ausbeuten. Tesla verzichtet bereits darauf, Kobalt aus den berüchtigtsten Quellen zu beziehen, und Elon Musk hat angedeutet, dass er die Menge an Kobalt, die in Tesla-Batterien verwendet wird, drastisch reduzieren möchte. Tatsächlich verbraucht das Unternehmen heute deutlich weniger davon als noch vor einigen Jahren.

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Diese Quellen teilen Reuters mit, dass die beiden Unternehmen seit mehr als einem Jahr miteinander sprechen und die Gespräche bald zu einer Einigung führen könnten. Tesla und CATL lehnten es beide ab, sich zu der Geschichte zu äußern. Die neuesten Lithium-Eisen-Phosphat-Batterien von CATL vermeiden nicht nur die mit der Verwendung von Kobalt verbundenen Toxizitäts- und Umweltbedenken, sondern sollen auch billiger sein als Nickel-Kobalt-Aluminium (NCA) oder Nickel-Mangan-Kobalt (NMC) Batterien von a "zweistelligen Prozent", so die Quellen.

Um die Dichte und Sicherheit seiner LFP-Batterien zu erhöhen, hat CATL an der Cell-to-Pack-Technologie gearbeitet, teilten die Quellen Reuters mit. Sie gaben auch an, dass Tesla nicht vorhat, die Verwendung seiner NCA-Batterietechnologie für seine Autos einzustellen.

LFP-Batterien haben in der Regel eine geringere Energiedichte als NMC-Batterien, was bedeutet, dass das Unternehmen mehr davon verwenden müsste, um die gleiche Reichweite in seinen Fahrzeugen zu erzielen – es sei denn, es gab in diesem Bereich große Fortschritte. Das bedeutet auch, dass sie mehr Platz einnehmen würden (bei gleicher Reichweite). Wo würde Tesla in seinen Autos Platz für größere, schwerere Akkus finden?

Wir wissen, dass Tesla auf dem neuesten Stand der Batterietechnologie ist und weit mehr weiß, als es öffentlich teilt. Elon hat darauf hingewiesen, dass das Unternehmen ständig mit allen an der Batterieforschung Beteiligten auf bedeutender Ebene auf der ganzen Welt spricht. Ist dies einer dieser Fälle, der tatsächlich eine Änderung der kommerziellen Produkte rechtfertigt?

Ist schließlich Maxwell Technologies, das Batterie- und Supercapitor-Startup, das Tesla letztes Jahr gekauft hat, irgendwie involviert? Die CleanTechnica-Mitarbeiter Chanan Bos und Max Holland werden in Kürze hier sein, um Ihnen ihre Meinung zu dieser Geschichte zu erzählen. Siehe: „Tesla Shanghai Model 3 kann mit den LFP-Zellen von CATL kobaltfrei werden – tiefer eintauchen.“

*Offenlegung: CATL war Sponsor unseres neuesten Berichts Electric Car Drivers: Demands, Desires & Dreams.

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