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5 Trends Läuten Das Zeitalter Der Elektrofahrzeuge Ein: BloombergNEF
5 Trends Läuten Das Zeitalter Der Elektrofahrzeuge Ein: BloombergNEF

Video: 5 Trends Läuten Das Zeitalter Der Elektrofahrzeuge Ein: BloombergNEF

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Auf dem BloombergNEF-Gipfel in San Francisco, Kalifornien, letzte Woche plädierte Colin McKerracher von BNEF dafür, dass Elektrofahrzeuge endlich das „Ende des Anfangs“erreichen, da Unternehmen und Verbraucher Elektrofahrzeuge erkennen und massenhaft annehmen.

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Colin McKerracher von BloombergNEF präsentierte eine kurze Zusammenfassung der heutigen Elektrofahrzeuge und was in den 2020er Jahren zu erwarten ist. Screenshot des BloombergNEF-Gipfel-Videos.

McKerracher beendete seinen Vortrag mit einer Zusammenfassung der fünf „Killer-Apps“, die das Zeitalter des elektrifizierten Verkehrs einläuten werden. Diese Marktsegmente stellen die lukrativsten und am wenigsten hängenden Früchte für die Einführung von Elektrofahrzeugen auf der ganzen Welt dar. Viele dieser fünf Trends spielen sich bereits in ausgewählten Regionen auf der ganzen Welt ab, aber mit Blick auf die Zukunft sind sie darauf vorbereitet, die Masseneinführung von Elektrofahrzeugen einzuleiten.

Zwei- und dreirädrige Fahrzeuge

Die niedrigeren Kapitalkosten und die leichter zugängliche Wirtschaftlichkeit haben dazu beigetragen, dass zwei- und dreirädrige Fahrzeuge viel schneller auf Elektro umsteigen als ihre vierrädrigen Pendants. Von den 70 Millionen zwei- und dreirädrigen Fahrzeugen, die jedes Jahr weltweit verkauft werden, sind bereits 30 % elektrisch. Als ich 2018 in Shenzhen war, stellte ich fest, dass die Änderung voll wirksam war. Die Stille war ohrenbetäubend, als Flotten vollelektrischer Roller durch die Straßen der Stadt fuhren, wobei der einzige Verbrenner-Roller in unserem 3-tägigen Abenteuer wie ein wunder Daumen auffiel. Es war ein starker Kontrast zu den Straßen von Bali in Indonesien, wo Verbrennungsroller das ansonsten friedliche Dschungelparadies mit widerlichen Geräuschen und Umweltverschmutzung überfluten.

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Ein elektrisches dreirädriges Fahrzeug von Mahindra. Bild mit freundlicher Genehmigung: Mahindra Electric

Der rasche Übergang wird durch Regulierungen vorangetrieben, die darauf abzielen, die lauten Verbrennungsroller, Motorräder und Tuk-Tuks, die in den letzten Jahrzehnten Straßen in Südostasien überflutet haben, als Fahrradflotten nach neuen, schnelleren Wegen suchten, um sich fortzubewegen, auslaufen zu lassen. Städte wie Shenzhen haben bereits einen fast vollständigen Übergang zum elektrifizierten Verkehr erreicht, auch mit zwei- und dreirädrigen Fahrzeugen.

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Elektrische Zweiräder sind wie eine Welle in Shenzhen, China, eingedrungen. Bildnachweis: Kyle Field, CleanTechnica

Der Batteriewechsel ist auch bei zweirädrigen Elektrofahrzeugen praktischer, da kleinere, kostengünstigere Batterien den Austausch praktischer und erschwinglicher machen. Eine Scooter-Batterie kann zum Aufladen einfach von einer Person ausgetauscht oder entfernt werden, wodurch Batteriewechselstationen ermöglicht werden, die ungefähr so ​​lange dauern wie eine Latte-Bestellung im örtlichen Café.

Städtische Elektrobusse

Der Markt für Elektrobusse nimmt in einigen Bereichen Fahrt auf, wobei neue Transitinstallationen mit China wieder führend sind. Angetrieben von einem massiven Vorstoß zur Einrichtung neuer öffentlicher Verkehrswege, wurde Chinas Führungsrolle bei der Einführung von Elektrobussen von einem gesunden lokalen Team von Elektrobusherstellern vorangetrieben. BYD mit Sitz in Shenzhen, China, führte den Vorstoß zur vollständigen Elektrifizierung der mehr als 16.000 Busse von Shenzhen an, und zahlreiche andere Städte in China sind diesem Beispiel gefolgt. Der raschen Umstellung der Busflotte folgte ein rascher Umstieg auf eine vollelektrische Taxiflotte und vieles mehr.

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Die Straßen von Shenzhen, China, werden von den Elektrobussen von BYD dominiert. Bildnachweis: Kyle Field, CleanTechnica

China ist weltweit führend bei der Einführung von Elektrobussen, gefolgt von einem kürzlichen Anstieg der Einführung in Europa, da die Verkehrsbehörden über frühe Pilotprojekte hinausgehen und in vollem Umfang eingesetzt werden. Die USA hinken mit den bisher düsteren Akzeptanzraten von Elektrofahrzeugen stark hinterher, aber BNEF erwartet, dass sich dies in den kommenden Monaten ändern wird.

Digital Ride Hailing Hai

Dienste wie Uber, Didi und Lyft haben die Verkehrsmuster in Städten auf der ganzen Welt gestört, da Reisende sich zunehmend auf die Dienste verlassen, um sich fortzubewegen, anstatt auf traditionellere Taxis. Der massive Anstieg des digitalen Ride-Hailing führt dazu, dass die daraus resultierenden Staus und Emissionen den globalen Marken auferlegt werden und eine Reaktion erforderlich ist, um die Emissionen von Flotten zu bereinigen, die nicht im Besitz der Unternehmen sind.

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Ubers Pilotprojekt zum autonomen Fahren. Bild mit freundlicher Genehmigung: Uber

Uber hat zusätzliche Anreize für Fahrer von Hybrid- und vollelektrischen Fahrzeugen geschaffen und sogar den Hybrid-/Plug-in-Hybrid-/vollelektrischen uberGREEN-Dienst in Paris und Lissabon eingeführt. Das Unternehmen führt außerdem neun weitere Pilotprojekte in ausgewählten US-Städten durch, um zusätzliche Optionen zur Reduzierung seines CO2-Fußabdrucks durch verstärktes Mitfahren (mehr als 1 Passagier pro Fahrzeug), Fahrzeugelektrifizierung und autonomes Fahren zu erkunden.

McKerracher und BloombergNEF sehen, dass Digital Ride Hailing-Dienste wie Uber eine Welle der Einführung von Elektrofahrzeugen einleiten. Dies wird direkt durch Dienste vorangetrieben, die Fahrer dazu anregen, auf „elektrifizierte“Fahrzeuge umzusteigen, und durch Fahrer, die durch diese Dienste ein Elektrofahrzeug erleben. Autonomes Fahren ist ein aufregender Vektor für Digital Ride Hailing, sei es über Uber, Didi, Lyft oder das berüchtigte Tesla-Netzwerk autonomer Fahrzeuge. Dieses Rennen ist noch im Gange, aber es ist klar, dass die Zunahme der Fahrzeugelektrifizierung bei diesen Diensten die breitere Einführung vollelektrischer Fahrzeuge unterstützen wird.

Lieferung auf der letzten Meile

Die Zustellung auf der letzten Meile ist ein Schlüsselbereich für die Emissionsreduzierung, und Zustellunternehmen von den ältesten bis zu den neuesten stürzen sich auf die Elektrifizierung von Fahrzeugen, und es ist nicht einmal die Rettung des Planeten, die sie begeistert. Für Flotten macht die Möglichkeit, einfach die Zahlen zu ermitteln, um die niedrigsten Betriebskosten zu ermitteln, Elektrofahrzeuge zu einer offensichtlichen Wahl.

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Rivian CEO RJ Scaringe posiert vor zwei Modellen von Amazons Lieferfahrzeugen. Bild mit freundlicher Genehmigung: Amazon.

UPS bestellte 10.000 elektrische Lieferwagen bei Arrival, und der Neuling Amazon, der nicht zu übertreffen ist, bestellte bei Rivian unglaubliche 100.000 Lieferfahrzeuge, die auf 3 verschiedene Fahrzeuggrößen verteilt sind. Amazon ging noch einen Schritt weiter und investierte einen beträchtlichen Teil der Münze in ein Unternehmen, das noch kein einziges Produktionsfahrzeug produziert hat. Nicht, dass dies in der heutigen Zeit, in der neue aufstrebende Unternehmen scheinbar alle zwei Wochen einen neuen Sektor stören, etwas bedeutet, aber es spricht für die Dringlichkeit, mit der Unternehmen die goldgesäumte Cloud verfolgen, die die vollelektrische Paketzustellung auf der letzten Meile ist.

Auch die städtische Paketzustellung wird direkt vor unseren Augen verändert, indem Städte wie New York City E-Bikes für die Zustellung auf der letzten Meile testen. Unternehmen in diesem Bereich reagieren auch mit innovativen neuen Elektrofahrrädern, die für den harten Alltag und schwere Lasten gebaut wurden, wie das RadBurro von Rad Power Bikes.

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Der RadBurro. Bild mit freundlicher Genehmigung: Rad Power Bikes

Die Zwei-Auto-Familie

Haushalte mit zwei Fahrzeugen sind eine lukrative Möglichkeit für die Masseneinführung von Elektrofahrzeugen. In vielen dieser Haushalte ist ein Fahrzeug das Familienauto, während das zweite Fahrzeug dem Pendeldienst und den Besorgungen in der Stadt vorbehalten ist. Dieses zweite Fahrzeug ist ein lohnendes Ziel für die Elektrifizierung und hat vielen Haushalten auf der ganzen Welt die Tür geöffnet, um der Familie ein Elektrofahrzeug hinzuzufügen.

Hier in Südkalifornien sind meine Frau und ich diesen Weg gegangen und haben unseren Toyota Prius 2014 mit unserem ersten vollelektrischen Fahrzeug ergänzt. Der Mercedes Benz B-Klasse Electric Drive von 2014 hatte eine magere Reichweite von 127 Meilen pro Ladung und über fast 6 Jahre Laufzeit Wir haben festgestellt, dass dies mehr als ausreichend ist. Der Toyota Prius hingegen wurde bis zu einem Nissan LEAF, einem Model S und zuletzt einem Tesla Model 3 gehandelt.

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Die Familie genießt eine unserer ersten Sichtungen von Model 3 in freier Wildbahn. Bildnachweis: Kyle Field, CleanTechnica

McKerracher sagte, dass etwa 70 Millionen Haushalte in den USA 2 oder mehr Autos besitzen, was ein saftiges Ziel für Millionen im ganzen Land darstellt, heute ein Elektrofahrzeug ohne Kompromisse einzuführen.

Auf dem Launchpad

Die Welt hat sich von der Frage, ob Elektrofahrzeuge den Mainstream-Automobilmarkt durchdringen werden, zu der Frage bewegt, wann der unvermeidliche Übergang stattfinden wird.

McKerracher hat großartige Arbeit geleistet, nicht nur das Warum hinter der Elektrofahrzeug-Revolution, sondern auch das Wie. Historisch gesehen ziehen disruptive Technologien nicht einfach in einen ganzen Markt ein, um ihn über Nacht mit neuen Produkten oder Dienstleistungen zu ersticken. Sie finden Nischen mit klaren Gewinnen und wachsen dort zuerst. Diese frühen Gewinne führen zu einer höheren Volumenproduktion, mehr Forschung und Entwicklung, was zu niedrigeren und niedrigeren Kosten führt. Schließlich wird der Zyklus selbsttragend, wenn sich der Markt an die neue Normalität anpasst.

Autos ohne Auspuffemissionen, viel weniger Lärm und weniger Wartung klingen für mich gut. Außerdem macht es einfach Spaß, sie zu fahren. Ich bin dabei.

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