Toyotas Supergeheimer Plan, Die Welt Mit Hybridautos Zu Beherrschen
Toyotas Supergeheimer Plan, Die Welt Mit Hybridautos Zu Beherrschen

Video: Toyotas Supergeheimer Plan, Die Welt Mit Hybridautos Zu Beherrschen

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Video: SO MACHT HYBRID SPAß! TOYOTA Corolla 2.0L Hybrid 5-Türer 2019 | Fahr doch 2023, Februar
Anonim

Vor fast vier Jahren kündigte Tesla seinen geheimen Masterplan Part Deux an. Hier ist es in voller Länge:

  1. Erstellen Sie ein Auto mit geringem Volumen, das zwangsläufig teuer wäre
  2. Verwenden Sie dieses Geld, um ein Auto mit mittlerem Volumen zu einem niedrigeren Preis zu entwickeln
  3. Verwenden Sie dieses Geld, um ein erschwingliches Auto mit hohem Volumen zu bauen

    Und…

  4. Solarstrom bereitstellen. Kein Scherz, das ist buchstäblich seit 10 Jahren auf unserer Website.

Nach den Plänen war dies ein ziemlich guter. Im Moment besteht eine überaus große Chance, dass Tesla innerhalb von 20 Jahren der einzige Hersteller jedes weltweit verkauften Autos sein könnte!

Prius & Prius Prime mit Preisen
Prius & Prius Prime mit Preisen

Screenshot-Quelle: Toyota

Toyota mag der größte Autokonzern der Welt sein, je nachdem, wie man solche Dinge misst – die meisten verkauften Autos, die höchsten Unternehmensgewinne oder die Anzahl der Waschräume in seinen Unternehmensbüros – aber Toyota scheint die Elektroauto-Revolution absichtlich abzulehnen Elon Musk und seine Schergen. Stattdessen konzentriert es sich auf Hybridantriebe und Wasserstoff-Brennstoffzellen. Sind seine Top-Manager ahnungslos, wahnhaft oder einfach nur ignorant?

Letzte Woche hielt Larry Hutchinson, Präsident und CEO von Toyota Canada, während der Eröffnungsfeier der diesjährigen Canadian International Auto Show eine Rede. Diese Rede wurde von David Booth zusammengefasst und nachgedruckt, der in den letzten 20 Jahren Automobilkorrespondent für Driving, eine kanadische Website, war.

Hutchinson räumt ein, dass die Welt unter einem Überfluss an Kohlenstoffemissionen leidet (viele davon verursacht durch Millionen und Abermillionen von Toyota-Fahrzeugen, die weltweit unterwegs sind). Er stellt fest, dass der Verkauf von batterieelektrischen Autos in Kanada eingebrochen ist, da die staatlichen Anreize ausgelaufen sind. Er sagte seinem Publikum:

Die Realität sieht so aus: Um mit einer kostspieligen Einzeltechnologie eine CO2-Reduktion zu erreichen, müssen Sie diese Technologie auf den Markt bringen. Unabhängig davon, wie motiviert der Verbraucher ist, gibt es einen Preispunkt oder eine Prämie, über die sich die Menschen nicht für das sauberere Produkt entscheiden, da die Amortisation nicht greifbar ist und oft Kompromisse bei Komfort und Bequemlichkeit erforderlich sind.

BEVs sind teuer. Um ihre Einführung zu fördern, mussten die Regierungen daher potenzielle Käufer erhebliche finanzielle Anreize bieten. Wir müssten auch eine teure Infrastruktur aufbauen, um diese Technologie zu unterstützen. Es gibt also enorme Vorabkapitalkosten, die von jemandem bezahlt werden müssen. Und bisher haben wir gesehen, dass die Verbraucher allein nicht bereit sind, diese Kosten zu tragen. Die Quintessenz ist folgendes: Um mit einem Mandat für emissionsfreie Fahrzeuge irgendwelche Auswirkungen zu haben, wären die Kosten für die Regierung extrem hoch. Und leider würden wir unsere Gesamtziele zur CO2-Reduktion immer noch verfehlen.

Es gibt natürlich eine Lösung für dieses Rätsel, und die Lösung ist diejenige, die Toyota seit 15 Jahren propagiert – Hybridantrieb. Hier ist das Fleisch seiner Bemerkungen.

Die durchschnittliche Batteriekapazität in einem BEV beträgt etwa 60 kWh. Die durchschnittliche Batteriekapazität in einem Toyota Hybrid beträgt 1,4 kWh. Praktisch bedeutet dies, dass man in einem BEV 42 Priuses anstelle der 60-kWh-Batterie bauen könnte. Zweiundvierzig Priuses, die die Treibhausgasemissionen jeweils um 30 Prozent reduzieren, hätten die Auswirkungen von 12 ZEVs. Die Frage lautet also: Wollen Sie für die gleichen Ressourcen – die gleiche Gesamtzahl der Batteriezellen – die THG-Reduktion eines Autos? Oder 12? Und das sind 12 Fahrzeuge ohne Reichweitenangst, staatliche Anreize oder sogar Infrastrukturinvestitionen.

Toyota bietet weiterhin Hybridantriebsstränge in weiteren Modellen an, darunter auch in seiner Luxussparte Lexus. Kürzlich wurde das Hybrid-Kompakt-SUV RAV4 vorgestellt, das mit seinen 219 PS und einem kombinierten Kraftstoffverbrauch von 40 Meilen pro Gallone sicherlich einige Besitzer überraschen könnte. Es gibt nur wenige andere SUVs auf der Straße, die so viele Kilometer aus einer Gallone Benzin herausquetschen. Es hat sogar eine Abschleppleistung von 1.750 Pfund, etwas, das vielen batterieelektrischen Autos fehlt.

„Regierungen haben ihre Umweltziele. Toyota auch. Die Regierung hat ein CO2-Reduktionsziel: 30 Prozent bis 2030. Auch Toyota will dorthin. Eigentlich wollen wir noch weiter gehen. Und wir haben einen soliden, praktischen Plan, um dorthin zu gelangen “, sagt Hutchinson, obwohl aufmerksame Leser feststellen werden, dass das Unternehmen auf der Seite der aktuellen US-Regierung steht, um die Standards für den Benzinverbrauch auf die 90er Jahre zurückzusetzen. Wenn Ihnen das so vorkommt, als würde Toyota aus beiden Seiten seines Unternehmensmundes sprechen, liegen Sie nicht falsch. Toyota wirbt für ein Szenario „alles der oben genannten“ähnlich dem, was Befürworter von Atomkraft, Kohle und Erdgas für die Stromerzeugungsindustrie vorschlagen.

Wenn Regierungen die Einführung von elektrifizierten Fahrzeugen beschleunigen wollen, brauchen wir eine umfassende, langfristige Strategie, die auf eine allgemeine CO2-Reduzierung ausgerichtet ist. Eine, die eine Vielzahl von Technologieoptionen umfasst und die Verbraucher ermutigt, Entscheidungen zu treffen, die zu einer bedeutenden Reduzierung der CO2-Emissionen in der gesamten Fahrzeugflotte auf kanadischen Straßen führen, nicht nur bei einigen Nischenfahrzeugen. Und wenn wir den Verkauf von Fahrzeugen mit fortschrittlicher Technologie über ihre natürliche Nachfragekurve hinaus bewegen wollen, spielen staatliche Anreize definitiv eine Rolle, aber sie sollten technologieneutral sein. Mit anderen Worten, [Regierungen] sollten Anreize zur Emissionsreduzierung setzen – nicht bestimmte Technologien.

Wenn es richtig gemacht wird, würden dann natürlich emissionsfreie Fahrzeuge auf den Markt kommen, würden sich aber auch einer viel größeren Flotte von emissionsarmen und nahezu emissionsfreien Fahrzeugen anschließen, von denen jedes seinen Teil der Schwerstarbeit leistet.

Hier ist die Pointe von Hutchinsons Präsentation:

Kurz gesagt, unsere Botschaft an die Regierung lautet: Setzen Sie die Torpfosten, aber nennen Sie nicht das Spiel. Weil wir Autohersteller am besten wissen, wie man Kosten senkt und wettbewerbsfähige [emissionsarme] Fahrzeuge auf den Markt bringt.

Wenn die Erinnerung dient, hat die US-Regierung genau das getan. Es legte die Zielpfosten in den Jahren 2015 und 2016 fest. Dann schrien Toyota und mehrere andere große Autokonzerne Foul und flehten die neue Regierung an, sie von den Standards zu retten, denen sie zugestimmt hatten. Hutchinsons Argument macht Sinn, aber es ist schwer, etwas zu vertrauen, was er oder Toyota sagen.

Und hier ist etwas, das er bedenken sollte. Jedes Elektrofahrzeug ist mit seinem leisen, kraftvollen Fahrverhalten weitaus angenehmer zu fahren als jedes Hybridfahrzeug, das Toyota herstellt, da seine Benzinmotoren unaufhörlich ein- und ausgeschaltet werden und das Gebrüll seines stufenlosen Low-Tech-Getriebes die Fahrgastzelle füllt, wenn der Fahrer pfeift zum Motorraum für mehr Leistung. (Ich habe 3 Jahre lang einen Prius besessen. Ich weiß, wovon ich spreche.) Wenn Toyota einen Hybrid herstellt, der so sanft und leise ist wie ein batterieelektrisches Auto, dann und nur dann kann er wirklich sagen, dass er den Verbrauchern ebenso gute Auswahlmöglichkeiten bietet oder besser als ein Elektroauto.

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