Der Große Brüsseler Automarkt, Auch Bekannt Als Auto Show
Der Große Brüsseler Automarkt, Auch Bekannt Als Auto Show
Anonim

Beim Besuch der führenden Automessen in Genf, Paris und Frankfurt nehmen Sie die Automobilhersteller mit auf eine Reise und zeigen ihre großen Visionen der Mobilität der Zukunft mit Fahrzeugen, die zu Häusern verschmelzen, Lounges auf Rädern sind oder einfach nur verrückte, unpraktische futuristische Werke sind der Kunst.

Vermischt sind einige Concept Cars und Prototypen vor dem Hintergrund einiger der neuesten Serienmodelle. Aber das ist nur die Hälfte der Aussteller. Die andere Hälfte sind die Traumlieferanten, die Supersportwagen in Kleinstserien von 1 oder 5 Autos, eine Gruppe, die Rolls-Royce und Bentley banal erscheinen lässt.

Der Autosalon „Salon de Brussel“ist nichts dergleichen. Es ist ein Markt, auf dem potenzielle Käufer die Waren probieren. Die Stände werden von Verkäufern besetzt, die Leads und, wenn möglich, Bestellungen sammeln. Die Fahrzeuge auf den Ständen sind das Beste, was jede Marke zu bieten hat. Es ist ein riesiger Showroom mit einer halben Million Kaufinteressenten. Alle Marken wissen, dass sie in den nächsten zwei Monaten 1/3 ihres Jahresziels erreichen müssen, solange die Eindrücke der Show frisch sind. Andernfalls erreichen sie ihr Ziel nicht. Und sie gehen dafür.

Das wissen auch die Journalisten. Im Presseraum waren nur ein Dutzend Sitzplätze, die Hälfte davon leer. Vergleichen Sie dies mit den überfüllten Hallen in Paris und Genf, in denen Hunderte von Journalisten arbeiten. An einem Stand kamen 5 PR-Leute aus dem Holz und wollten unbedingt einen Journalisten mit echten Fragen zur Marke und ihren Plänen sehen. Ich hätte früher von dieser großartigen Show wissen sollen, die nur eine kurze (2 Stunden) Autofahrt entfernt ist.

Die Eingangsfragen an allen Ständen waren die gleichen:

  1. Welchen Einfluss wird es auf den belgischen Markt haben, wenn der niederländische Automarkt mehr als 50 % der Elektrofahrzeuge erreicht?
  2. Wie ist Ihre Umsatzprognose für dieses Jahr?

Es folgten oft sehr interessante Diskussionen. Einige von ihnen führten zu separaten Artikeln, andere könnten folgen. Aber ein Teil war auf allen Ständen gleich - die Antwort auf die erste Frage:

Was in den Niederlanden passiert ist, kann in Belgien nicht passieren. Es gibt keine kohärente Regierungspolitik. Es gibt keine attraktiven Anreize. Es gibt keine Ladeinfrastruktur. Die Vorschriften werden sich wahrscheinlich zwischen der Bestellung und der Lieferung ändern. Niemand kann vorhersagen, wie die Politik in ein paar Monaten aussehen wird.

Und dann kamen die Ziele für 2020. Einige sind realistisch. Einige kommen aus einer europäischen Zentrale ohne Rücksicht auf die lokalen Herausforderungen. Manche können mehr Ehrgeiz gebrauchen. Ohne den belgischen Markt viel besser zu kennen, ohne die Anwendungsfälle und die Verkaufsentscheidungen zu verstehen, ohne eine Vorstellung von Marketingbudgets und -plänen zu haben, werde ich diese Prognosen nicht beurteilen. Ich hoffe nur, dass sie alle übertroffen werden.

Nun, ohne Wertung und wenig Kommentar, zu den Zahlen.

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Opel Corsa. Foto von Maarten Vinkhuyzen

Opel hofft, 10 bis 20 % seines Corsa-Umsatzes vollelektrisch zu machen. Bei 7.594 verkauften Fahrzeugen im Jahr 2019 sind das zwischen 750 und 1.500 Fahrzeuge.

PSA Luxusmarke DS hofft, 200-300 seiner DS 3 Crossback E-Tense zu verkaufen. Das ist viel für die Marke. PSA sieht sich mit seinem wärmepumpenfähigen Thermomanagementsystem für die Batterie im Vorteil. DS hat 100 Vorbestellungen und hofft, potenzielle Käufer mit längeren Testfahrten (8–24 Stunden) davon zu überzeugen, das Unternehmensziel zu erreichen.

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Peugeot e2008 GT-Linie CUV. Foto von Maarten Vinkhuyzen

Peugeot hatte viele Elektromodelle auf dem Stand, aber niemand, der eine Frage zu den Verkaufszahlen 2020 beantworten konnte. Die e2008 GT-Linie, das CUV auf Basis des zuvor vorgestellten e208, war mir neu. Es könnte eines der umsatzstärksten BEVs in Europa werden.

Honda hat ein europäisches Ziel von nur 10.000 Verkäufen des Honda e. Das reicht aus, um die Zahlung einer Geldbuße an die EU für die Nichteinhaltung der Corporate Average Fuel Economy (CAFE)-Verordnung zu verhindern, aber nicht viel mehr.

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Mazda MX-30. Foto von Maarten Vinkhuyzen

Mazda MX-30 Kredit Maarten Vinkhuyzen
Mazda MX-30 Kredit Maarten Vinkhuyzen

Mazda MX-30. Foto von Maarten Vinkhuyzen

Mazda war mit seinem brandneuen MX-30 auf einem Podest präsent, das von niederen Journalisten nicht angerührt werden sollte. Ich habe es versäumt, das Schulterzucken des Verkäufers in eine Verkaufsnummer zu übersetzen.

Kia wusste nicht wirklich was mich erwartet. Nach einer der längeren Hetzreden über die unmöglichen belgischen Verkaufsbedingungen für BEVs schätzte der Vertreter maximal 1.000 Fahrzeuge.

Mercedes war mit zu vielen Unsicherheiten konfrontiert. Sein EQC-Modell war noch in der Produktionshölle. Die leichten Nutzfahrzeuge (LCV) sind in einer eigenen CAFE-Kategorie. Der EQV ist ein Nischenprodukt und der e-Vito wird voraussichtlich bis zu 50% des Vito-Absatzes decken müssen, um die anderen, meist größeren Mercedes LCV-Modelle zu kompensieren. Sie nannten es nicht Mission Impossible, aber das war der Eindruck, den ich hatte.

MG, mit seinem neuen MG ZS EV, sah sich nicht der Bedrohung durch die CAFE-Vorschriften ausgesetzt. In den meisten europäischen Ländern ist es eine reine Elektromarke. Seine Aufgabe ist es, rund 1.000 Stück des neuen Modells zu verkaufen.

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Hyundai hat ein relativ aggressives Ziel von 2.500 vollelektrischen Fahrzeugen für 2020.

Jaguar hofft auf ein stetiges Wachstum im Jahr 2019, als 509 I-PACE-Fahrzeuge ein belgisches Nummernschild erhielten.

Polarstern hatte keine Referenz, da es völlig neu war. Nach einigem Hin und Her haben wir uns auf die Idee geeinigt, dass „ein paar Hundert“großartig sein sollten.

Mini geht davon aus, dass etwa 750 Autos verkauft werden, wobei der Schwerpunkt auf Unternehmen und dem Laden am Arbeitsplatz liegt.

Renault war beim Mittagessen. Ich denke, weniger als 1.500 BEVs nach dem 662 ZOE im Jahr 2019 wären eine Enttäuschung.

Für Belgien gibt es leider keine Gesamtsumme. Ich habe kein Angebot von der meistverkauften Marke Volkswagen erhalten, und der meistverkaufte BEV-Hersteller mit einem Marktanteil von 40%, Tesla, weigerte sich, eine Zahl zu nennen.

Der Umsatz im Jahr 2019 belief sich auf 8 829. Das war mehr als das Doppelte des Umsatzes von 2018. Die ersten Signale sind sehr positiv. Insgesamt scheinen rund 20.000 möglich.

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