Autoindustrie: Anreiz, Sich Nicht Zu ändern
Autoindustrie: Anreiz, Sich Nicht Zu ändern

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Anonim

Jede Nation dieser Welt wird ihr Bestes tun, um ihre Industrie zum Wohle der Wirtschaft und der Bevölkerung des Landes zu schützen. Politiker werden gewählt, um sicherzustellen, dass es Industrien und Arbeitsplätzen gut geht, um Einkommen zu stabilisieren und Risiken zu reduzieren. An diesem Schutz ist absolut nichts auszusetzen. Leider kann die Politik, indem sie ihr Bestes gibt, um ihre Industrie zu unterstützen, sie zerstören, ohne überhaupt zu merken, was passiert. Das hat es schon einmal gegeben, und es besteht ein großes Risiko, dass es heute in den größten Automobil produzierenden Ländern wie Deutschland, Japan und den USA passiert.

In Deutschland lebend, nehme ich die deutsche Automobilindustrie und Politik als Beispiel, aber ähnliche Prozesse finden in den anderen Ländern in unterschiedlichen Variationen statt, also passen Sie sich gerne Ihren an. Ich glaube, dass es in Deutschland seit einiger Zeit unbeabsichtigte Zerstörungen gibt, getrieben von dem Glauben, etwas Gutes zu tun, das in Wirklichkeit Böses tut. Ein Ziel dieses Artikels ist es, eine tödliche Kombination aus Protektionismus und deren Endergebnis, dem Untergang eines Industriesektors, zu beleuchten.

Manche mögen das, was ich beschreibe, als Verschwörung bezeichnen, und eigentlich mag ich solche Theorien nicht, die oft auf wilden und unbewiesenen Spekulationen basieren. Aber heute werde ich erklären, warum Führungskräfte der deutschen Autoindustrie bestimmte „Freunde“stattdessen als „Feinde“sehen sollten. Ich werde versuchen zu erklären, warum all das Chaos, in dem wir uns befinden, das zu einem ständigen Strom von Gewinnwarnungen und Entlassungsmeldungen führt, zu einem großen Teil ein Nebeneffekt der Regierungen ist, die versuchen, durch die Zusammenarbeit mit den Autoherstellern etwas Gutes zu tun.

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Wenn du ein Kind bist, ist nicht alles, worum du deine Eltern bittest, gut für dich. Unabhängig davon, wie sehr Sie versuchen, ihre Meinung zu beeinflussen, werden sie in Ihrem besten Interesse handeln und oft nein sagen. Gute Eltern wissen sehr gut, dass es in vielen Fällen seiner Verantwortung zuwiderlaufen würde, alles zu tun, was Ihr Kind verlangt, und die körperliche oder geistige Gesundheit ihrer Kinder schädigt.

Industrien sind wie Kinder, die jeden Tag nach süßen Süßigkeiten fragen und nach Möglichkeit Hausaufgaben und Bewegung vermeiden. Anstatt gute Eltern zu sein, handeln unsere Regierungen oft wie Eltern, die davon ausgehen, dass ihre Kinder besser wissen, was gut für sie ist. Anstatt eine Branche auf gesunde Weise zu erziehen, zu pflegen und zu helfen, zu wachsen, geben sie den Unternehmen viele süße Süßigkeiten und fragen sich, warum die Zähne so schnell weg sind.

Wir haben dies in der Bankenbranche gesehen, wo das Mantra „too big to fail“oder „systemic risk“eine Blaupause und ein Freibrief war, um zu tun, was immer sie wollten, ohne die Verantwortung für ihr Handeln zu übernehmen. Am Ende brachte es die Welt in eine schwere Finanzkrise, die nur dadurch gelöst wurde, dass Banken mit Hunderten von Milliarden Dollar an Steuergeldern in einem international koordinierten Akt gerettet wurden, um einen globalen Zusammenbruch und eine Depression wie 1929 zu vermeiden Bank genug ist, kann einem das Schlimmste nicht passieren, und das gilt auch für die Autoindustrie. Solange Sie das systemische Risiko begründen können, geht es Ihnen gut. Besonders einfach ist das in Deutschland, wo angeblich jeder 8. Mitarbeiter direkt oder indirekt in der Autobranche tätig ist.

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Da Politiker bei Wahlen zu einem großen Teil an ihrer wirtschaftlichen Leistung gemessen werden – wie gut sie es schaffen, neue Arbeitsplätze zu schaffen und die alten zu halten – arbeiten Politiker und Wirtschaftsmanager zusammen. Politiker werden Wahlen gewinnen, wenn Vorschriften und Gesetze, die sie durchgesetzt haben, Arbeitsplätze für Unternehmen schaffen, die wachsen und gedeihen. Um zu kooperieren und zusammenzuarbeiten, müssen Sie sich verstehen.

In Deutschland wächst der Anteil der Politiker, die noch nie in einer Branche gearbeitet haben, stark an, sodass sie nicht mehr verstehen, worum es in einem Unternehmen, einer Branche und der Wirtschaft insgesamt wirklich geht. Aber ohne ein tiefes Verständnis für solche Themen werden diese Politiker oft zu Recht als unqualifiziert und unfähig bezeichnet, die Wirtschaft und ihre Unternehmen zu unterstützen. Dies ist eigentlich auch ein Grund, warum die meisten Gesetze und Verordnungen heute nicht mehr von der Regierung verfasst werden, sondern von der entsprechenden Industrie und ihren Lobbygruppen. Das ist eine erstaunliche Tatsache, wenn man die vorherige Metapher bedenkt - Kinder schreiben die Regeln für sich selbst. Wir alle wissen, wohin das führen könnte.

Die Autoindustrie hat es geschafft, der Politik vorzuschreiben, was sie will, insbesondere wenn es um batterieelektrische Fahrzeuge und den Verbrennungsmotor geht. Wir befinden uns in einer Zeit, in der ein ausgewogenes Gleichgewicht, um die Industrie gesund zu erhalten und Arbeitsplätze zu erhalten, versagt. Der Höhepunkt dieser Zeiten wird oft als Abschwung oder Rezession bezeichnet. Dieser Artikel ist keine Vorhersage, dass es zu einer Rezession kommen wird – die Rezession in der Automobilindustrie findet bereits statt. Die Liste der Tier-1- und Tier-2-Lieferanten, die Insolvenzen, Entlassungen und Gewinnwarnungen im Autogeschäft in Deutschland ankündigen, wird immer größer, und viele initiieren bereits kurzfristige Lösungen, fordern ihre Mitarbeiter zu Gehaltskürzungen oder Entlassungen auf.

Wenn Politik und Industrie gut zusammenarbeiten, wäre die deutsche Automobilindustrie, die das Rückgrat unserer Nation ist, die stärkste der Welt und hat die besten Produkte weltweit, aber jeder, der das behauptet, ist entweder voller Illusionen oder schlecht informiert. Die Realität ist: Wenn Sie Ihrem Kind alles geben, was es will, schränken Sie seine Fähigkeit ein, im Leben erfolgreich zu sein, und die deutsche Regierung hat genau das getan.

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Ein 2015er Tesla Model S und ein Audi Plug-in-Hybrid mit Verbrennungsmotor inklusive kleiner Batterie für das elektrische Fahren im Nahbereich. Bildnachweis: Tesla Shuttle, CleanTechnica.

Die Autoindustrie ist langsam in ihrem Innovationstempo und ist wie ein Kind, das nur so viel tut, wie es fest gefordert und überredet wurde. Ein Jahrhundert lang funktionierte diese Anordnung gut. Wenn der Absatz von Verbrennungsmotoren gut läuft, ist der Innovationsdruck gering. Bei hohem Druck hingegen steigt die Innovationsrate. Dieses System ist sinnvoll, solange der Innovationszyklus konstant ist, aber was wir heute sehen, ist ein dramatisch beschleunigtes Innovationstempo, insbesondere in der Batterietechnologie aus einem einzigen Unternehmen (Tesla).

Angesichts der ständigen Batterieverbesserungen von Tesla würde man erwarten, dass auch etablierte Autohersteller ihre Innovationsbemühungen verstärken würden, aber die Realität ist, dass sie dies jahrelang nicht getan haben und selbst heute nicht tun. Wenn einer von ihnen dies getan hätte, hätten Sie gehört, wie sie einen Batterie- und Antriebstag angekündigt haben, wie wir von Tesla hören, um stolz den nächsten Durchbruch und den nächsten Schritt in diesem Bereich zu zeigen. Von einem solchen Tag haben wir von deutschen Autoherstellern nichts gehört, oder?

Stattdessen werden die meisten Vermögenswerte der etablierten Autohersteller in den Schutz der Gewinne verwendet, weil dies dazu führt, dass diejenigen, die die Manager (Aktionäre) beschäftigen, sie weiterhin beschäftigen. Ein Aktionär ist nur an hohen Gewinnen oder hohen Renditen zu einem bestimmten Zeitpunkt interessiert und denkt in den meisten Fällen nicht viel an langfristige Nachhaltigkeit. Aus diesem Grund erhält ein Manager eines Autoherstellers Anreize, um sicherzustellen, dass die Gewinne kurzfristig weiter fließen, und er tut dies, indem er den Politikern droht, dass sie Leute entlassen werden, es sei denn, sie erhalten Anreize, die ihre Gewinnminderung oder Verluste in kurzer Zeit abmildern wenn der Verkauf einer alten Technologie nicht mehr so ​​gut läuft.

Durch den Erhalt von Anreizen sinkt der Innovationsdruck, da die Dringlichkeit abzunehmen scheint. Die Gefahr von Entlassungen ist jetzt realer als zuvor, da Tesla schnell Innovationen eingeführt und ihre Verkäufe bedroht hat. Daher wird die Automobilindustrie von der Politik verlangen, noch mehr Anreize zu setzen. Du bekommst das Bild. Die Branche ist in einem Teufelskreis gefangen, liefert immer wieder weniger und verlangt mehr. Die Kluft zwischen Erwartungen und Realität wird immer größer, ebenso wie die Hilfeforderungen der Autohersteller an die Regierung.

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Ein gutes und aktuelles Beispiel dafür sind nicht nur mehr Anreize, sondern auch die jüngsten Verzögerungen der neuen deutschen BEV-Anreize, die Ende 2019 um 50 % von 4000 € auf 6000 € erhöht werden sollen viel Geld für die meisten. Die BEV-Fördererhöhung ging Ende 2019 durch die Medien und wurde von der Regierung genehmigt, aber nicht zeitnah vom Bundesverkehrsminister in Brüssel beantragt. Die Anreize wurden jetzt genehmigt, aber viele, die in Deutschland auf dem Markt für ein BEV waren, hielten ihren Kauf zurück, nur weil sie den Zuschuss in Höhe von 2000 Euro in Anspruch nehmen wollten.

All dies geschah zu einem Zeitpunkt, als die folgenden Ankündigungen gemacht wurden:

Daimler drosselt die Produktion des EQC um 40 % wegen Lieferengpässen bei der Batterie.

  • Audi setzt seine e-tron-Produktion wegen Batterieversorgungsproblemen und fehlenden Teilen auf Kurzarbeit.
  • VW kündigt Verzögerungen beim ID.3 an, wobei die erschwingliche Version 2021 ausgeliefert werden soll, und Softwareprobleme, die 2020 zu Verzögerungen führen.
  • BMW liefert vor 2021 kein BEV der nächsten Generation aus.
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    Da die wohl attraktivsten BEV für den Massenmarkt in Deutschland nicht von deutschen Herstellern stammen, litten Unternehmen wie Renault, Hyundai und Tesla unter der Gefahr einer Nachfrageklippe, weil Anreize wie eine Karotte vor dem Gesicht stehen, die aber nicht gezeigt wird gegeben. Die Verzögerung der Anreize schadete ihren Verkäufen, viel mehr als den deutschen Herstellern, die mehr Zeit brauchten, um ihre Lieferketten besser zu organisieren, an Produktionskapazitäten zu arbeiten und Schwierigkeiten zu haben, genügend Angebot bereitzustellen. Die beiden Erstgenannten, Renault und Hyundai, haben nach zahlreichen Beschwerden bei der Bundesregierung inzwischen angekündigt, die Käufer im gleichen Umfang und darüber hinaus zu entschädigen, als ob Anreize umgesetzt würden. Tesla kündigte, wahrscheinlich aufgrund der hohen Gesamtnachfrage in Europa, überhaupt keine Entschädigung an.

    All dies kann natürlich reiner Zufall sein und keinen Bezug zueinander haben, aber die Anreizverzögerungen sind ein willkommenes Geschenk für jeden deutschen BEV-Hersteller, der entweder Angebots-, Produktions- oder Nachfrageprobleme hat. Es gibt ihnen Zeit, sich anzupassen, mehr Zeit, um Gewinne zu erzielen, und schränkt die Fähigkeit der Konkurrenz ein, ihnen Marktanteile zu entziehen. Wenn man aufmerksam zuhört und liest, hört man von der deutschen Autoindustrie keine einzige Klage über die Anreizverzögerung, und das ist gelinde gesagt verdächtig. In der Politik sollte man nicht nur auf das Gesagte, sondern auch auf das Nicht-Gesagte hören, wenn man das Geschehen besser verstehen will. Gleiches gilt für die Branche.

    Zu glauben, dies sei eine Verschwörungstheorie, ist eine berechtigte Behauptung, aber das Ergebnis ist unabhängig davon, ob diese Behauptung richtig ist oder nicht, für die deutschen OEMs von Vorteil. Obwohl dies sicherlich nicht in allen Fällen zutrifft, hat es in der Vergangenheit eine Gewinnregel gegeben, „dem Geld zu folgen“, wenn Sie verstehen möchten, warum etwas passiert ist.

    BEVs sind, seit der Standort der Tesla Gigafactory 4 hier in Deutschland bekannt gegeben wurde, im Bewusstsein der deutschen Verbraucher immer präsenter und Fahrzeugsuchende denken heute mehr als früher über das Unternehmen und seine Produkte nach Gigafactory 4 wird Arbeitsplätze schaffen. Tesla ist häufiger Gegenstand positiver Artikel in den Medien. Die Aktienkursentwicklung der letzten Monate zeigt das Vertrauen der Anleger. Tesla wird bald ein Made in Germany-Produkt von deutschen Mitarbeitern sein. Sobald die Leute ihren Lebensunterhalt bei Tesla Brandenburg verdienen, oder Tesla Berlin, wie Elon es lieber nennt, und Tesla hier in Deutschland Steuern zahlt, wird sich die Stimmung noch mehr zu Gunsten von Tesla verschieben.

    Anreizverzögerungen sind ein kleines Problem, warum also schreibe ich überhaupt darüber? Was wie ein kleines Problem aussieht, ist in Wirklichkeit ein riesiges Problem. Nicht einmal, weil die Verbrauchernachfrage nach den dringend benötigten emissionsfreien Fahrzeugen auf unseren Straßen negativ beeinflusst werden könnte, sondern weil die Folge dieser politisch motivierten Maßnahme ein geringerer Innovations- und Aufholdruck auf die Branche in einem disruptiven Markt ist. Anstatt das Innovationstempo zu unterstützen, werden Gründe dafür beseitigt.

    Verzögerungen sind eine Erleichterung für die Branche, aber nicht, weil sie jetzt mehr Energie stecken und sich auf Innovationen konzentrieren, um aufzuholen. Stattdessen wird es weniger. Sie optimieren ihre Fähigkeit, kurzfristige Gewinne zu erzielen. Kurzfristige Gewinne sind schön zu haben, und es gibt nichts Negatives daran, es sei denn, Sie bezahlen mit Ihrer Zukunft dafür.

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    Da Anreize ein kleineres Thema sind und nur vorübergehend verzögert werden, versuche ich darauf hinzuweisen, dass es viele politisch motivierte Maßnahmen zur Verringerung des Innovationsdrucks auf die Automobilindustrie gibt. Sie sind ein systematisches Problem, das sich in vielerlei Hinsicht ausdrückt.

    Ein weiteres gutes Beispiel sind die Anreize für Hybridfahrzeuge, die 75 % der eines BEV ausmachen, die Autohersteller jedoch weiterhin daran halten, Verbrennungsmotoren zu produzieren.

    Ein anderer sind die niedrigeren CO2-Emissionsvorschriften von 2015, als die Autoindustrie sie mit den Regulierungsbehörden der EU in Brüssel neu verhandelte, um Paragraphen zu setzen, die Dinge wie 5% der umweltschädlichsten Fahrzeuge auf die akzeptable Liste setzen, die sie verkaufen darf mehr SUVs mit der höchsten Bruttomarge.

    Ein weiteres Beispiel ist, dass Deutschland Fahrverbote für Fahrzeuge mit dem 8-fachen der gesetzlich vorgeschriebenen Emissionen nicht durchsetzt.

    Ich könnte mit vielen weiteren Beispielen fortfahren, aber allen gemeinsam ist, dass sie Politikern und Industriemanagern in ihrem persönlichen Interesse zugutekommen und dafür bezahlen, indem sie unsere Umwelt stärker belasten und das Innovationstempo in der Automobilindustrie reduzieren. Manager sagen Politikern, dass sie mehr Zeit brauchen, aber die letzten 10 Jahre haben bewiesen, dass Innovation langsamer geht, wenn man den Druck reduziert, nicht schneller. Druck zu reduzieren ist genau das, was Politiker überall tun, und sie fragen sich immer noch, warum Autohersteller im Vergleich zu Tesla im Innovationsrückstand sind.

    Das Innovationstempo steigt wie eine S-Kurve. Der Vordermann entfernt sich schneller von den Gefolgsleuten als am Start. Es ist ein exponentieller Vorteil und sehr schwer aufzuholen.

    Eine andere Möglichkeit, den Effekt auszudrücken, besteht darin, dass Sie an kurzfristigen Gewinnen nur einen Bruchteil der Gewinne erzielen, die Sie erzielen würden, wenn Sie alle Vermögenswerte, die Sie haben, einsetzen würden, um aufzuholen. Das Problem ist, dass Manager keinen Anreiz haben, aufzuholen, sondern jetzt Gewinne zu erzielen. Dies wiederholt sich seit Jahrhunderten, wird jedoch mit komprimierten Innovationszyklen immer gravierender, insbesondere wie wir in den letzten 10 Jahren gesehen haben.

    Tesla-Modell 3
    Tesla-Modell 3

    Innovation ist keine großartige, einzelne, magische Verbesserung, die alles auf einmal löst. Es ist ein Prozess, der eine Idee oder einen Zufall hervorbringt, der oft überbewertet, aber für die Massen nicht funktionsfähig ist, gefolgt von einer Reihe ständiger Verbesserungen, die zu dem führen, was später als Disruption bezeichnet wird. Dieses Muster wiederholt sich bei allen technologischen Störungen. Das tut sie heute sowohl mit Batterietechnologie als auch mit autonomem Fahren.

    Je weiter Sie in dieser Innovation fortgeschritten sind, desto innovativer sind Sie. Damit nimmt Ihr Vorsprung Gestalt an. Um ein anderes Beispiel zu geben:

    Wenn Sie fragen, wer das Telefon erfunden hat, werden Ihnen die meisten Leute, insbesondere in den USA, sagen, dass es Alexander Graham Bell war, der berühmte Erfinder, der die ersten Worte „Mr. Watson, komm her, ich will dich.“Die Wahrheit ist, dass er wichtige Verbesserungen an einem bestehenden Gerät vornahm und es sehr erfolgreich vermarktete, aber die wahre Erfindung, der Schrittwechsel, wurde von dem Deutschen Philipp Reiss gemacht, der - etwa 10 Jahre bevor Bell das Patent anmeldete - die erste verdrahtete Worte: "Ein Pferd isst keinen Gurkensalat." Aber er hat nie ein Patent angemeldet. Der dritte Erfinder des Telefons schließlich war Antonio Meucci, der vor Bell auch ein Sprechgerät erfand, aber nicht das Geld hatte, um ein Patent anzumelden. Stattdessen schickte er die Konstruktionszeichnungen an Western Union Telegraph, wo sie angeblich verloren gingen, und zufällig arbeitete die Firma später mit Bell zusammen, nachdem er das Gerät verbessert hatte.

    Erfindung ist ein Prozess, kein einzelnes Ereignis, und am Ende des Tages hatten Reis, Meucci und Bell jeweils eine wichtige Rolle in der Geschichte und halfen dabei, etwas zu starten, das wir heute in unseren Händen haben, wie es Captain Kirk im Raumschiff Enterprise tat. Für die Menschheit spielt es keine Rolle, wer zuerst etwas getan hat oder ein Patent angemeldet hat, aber das Endergebnis schon. Es war in meiner Kindheit völlig unmöglich, sich vorzustellen, dass es eines Tages wahr werden würde, aber es ging schneller als erwartet.

    Ein weiterer wichtiger Hinweis ist, dass eine Änderung in einem Schritt nicht ausreicht – Sie müssen in der Lage sein, ein Produkt zu entwickeln, das Sie in großen Mengen produzieren können. Sie brauchen etwas, das technisch fertig ist und das Sie auf den Markt bringen und verkaufen können. All das klingt langweilig, aber das gehört zu einer effektiven Erfindung. Wenn Sie an all die „Durchbrüche“denken, von denen Sie beispielsweise bei Festkörperbatterien gehört haben, können Sie den Punkt sehen. Der wirkliche Durchbruch ist normalerweise nach der Ankündigung des offiziellen Durchbruchs, und deshalb hört man in 99% der „Durchbruch“-Fälle nichts mehr davon.

    Ein BEV, das mit einer Ladung 500+ Meilen (805+ km) fährt, ist heute machbar, aber wenn Sie keins bauen können, für das Sie zu vernünftigen Kosten in Serie produzieren können, ist es nicht sehr wertvoll. Gleiches gilt für den Tesla Cybertruck. Hört man Elon Musk genau zu, lag die harte Nuss nicht darin, den Prototypen zu entwickeln und zu zeigen, sondern die Produktionstechnologie so zu bauen, dass sie massentauglich ist. Das Exoskelett des Fahrzeugs mag wie die wahre Innovation aussehen, aber die Produktionstechnologie ist der schwierige Teil.

    Es klingt wie ein Widerspruch, aber Politik und Gesetzgeber können Innovationen leicht stoppen, auch wenn sie versuchen, sie zu unterstützen, insbesondere wenn sie auf die Forderungen der Branche hören. Manager in der Branche sind an Gewinnen und Marktanteilen interessiert, vermeiden Innovationen aber lieber, bis sie dazu gezwungen werden. In einer Disruption wie der, in der der Wechsel vom ICE zum BEV viel schneller geht als gedacht jeden Tag Verspätung, und das ist das Problem.

    Das Exponentielle dieser schrumpfenden Zeit ist der letzte Nagel im Sarg für Unternehmen, die glauben, heute mit Waffen aus der Vergangenheit einen Kampf gewinnen zu können.

    Der Niedergang der globalen ICE-Automobilindustrie wird nicht durch die Unfähigkeit technologischer Innovationen verursacht, sondern durch die schlecht durchdachte Kombination von Interessen zwischen Politikern und Managern, die beide dazu angeregt wurden, etwas zu tun, das am Ende zu einem verringerten Innovationstempo für diese Unternehmen führt. Leider beschleunigt es auch effektiv den Klimawandel.

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