Berechnung Der Wahren Kosten Einer Auf Automobilen Basierenden Gesellschaft
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Anonim

Schon mal den Ausdruck gehört: „Kannst du den Wald vor lauter Bäumen nicht sehen?“Es deutet darauf hin, dass wir manchmal so sehr in die Details dessen verstrickt sind, was direkt vor uns liegt, dass wir das Gesamtbild nicht sehen können. Angeregt durch eine Anfrage des Kongressabgeordneten Seth Moulton, machten sich Forscher der Harvard Kennedy School daran, herauszufinden, wie viel Geld der Staat Massachusetts und seine Bürger jedes Jahr ausgeben, um ein auf privatem Autobesitz basierendes Transportsystem aufrechtzuerhalten.

Autos
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Die Antwort liegt laut den Forschern bei unglaublichen 64,1 Milliarden US-Dollar. „Das ist eine riesige Zahl“, sagte der Hauptautor der Zeitung, Stevie Olson. „Es ist unerwartet, weil die Mehrheit der Autofahrer, Bürger und Verbraucher die Straßen kostenlos erlebt. Sie fahren einfach aus Ihrem Parkplatz, Ihrer Einfahrt, und Sie sind auf der Straße. Niemand stellt Ihnen Gebühren in Rechnung, aber es gibt all diese Kosten, die sowohl öffentliche Kosten sind, als auch indirekte Externalitäten, die ebenfalls Kosten sind, und dann private Kosten, die den Menschen entstehen.“

Mehr als die Hälfte dieser Zahl – 35,7 Milliarden US-Dollar – stammt aus öffentlichen Mitteln, heißt es in dem Bericht. Das entspricht rund 14.000 US-Dollar für jeden Haushalt im Bundesstaat. Haushalte mit Privatfahrzeugen zahlen weitere 12.000 US-Dollar an direkten Kosten, sagen die Forscher.

Einige der Kosten, die von verschiedenen staatlichen und lokalen Regierungen getragen werden, beinhalten offensichtliche Dinge wie Straßeninstandhaltung, Schneeräumung und Polizeiarbeit. Sie umfassen aber auch weniger offensichtliche immaterielle Werte wie die Auswirkungen der Umweltverschmutzung, den Wert der für Parkplätze reservierten Flächen, Produktivitätsverluste durch das Sitzen im Verkehr und verschiedene Kosten im Zusammenhang mit Verletzten und Toten auf der Straße

Der Kongressabgeordnete Moulton hat eine Agenda. Er setzt sich für mehr öffentliche Verkehrsmittel ein, insbesondere für elektrifizierte Züge. Aber die Forschung an sich ist wertvoll, um die Menschen darüber zu informieren, wie teuer ein auf privatem Fahrzeugbesitz basierendes Transportsystem wirklich ist. „Wenn man es als Gleichung betrachtet, ist [der Besitz von Privatfahrzeugen] eine Variable, die nicht im Gespräch war, und es ist etwas, das wir berücksichtigen sollten, wenn wir darüber nachdenken, wie wir der Öffentlichkeit am besten Transportmöglichkeiten anbieten können “, sagt Linda Bilmes, eine leitende Dozentin für öffentliche Ordnung an der Kennedy School, die die Forschung beaufsichtigte.

„Wir versuchen nicht zu sagen, dass Autos schlecht sind oder dass wir keine Straßen brauchen. Wir versuchen nur zu sagen, dass, wenn wir in diesem Gespräch über die Gesamtkosten-Nutzen-Analysen rund um den Transport nachdenken, nicht nur Kosten für die Fahrzeugwirtschaft entstehen, sondern die Kosten tatsächlich höher sind, als wir uns vielleicht vorstellen konnten.”

Moulton sagt: „Ich habe um diese Studie gebeten, weil wir das Land bei schlechtem Verkehr führen und die beste Lösung für dieses Problem der Aufbau eines zuverlässigen, regionalen, elektrifizierten Eisenbahnsystems ist. Aber viele Leute nennen die Kosten eines Schienensystems als Ausrede, es nicht zu tun. Sie plädieren für breitere Straßen und andere kurzsichtige Lösungen, aber die Wahrheit ist, dass wir riesige Summen zahlen, um Autoreisen zu subventionieren, und es nicht einmal wissen. Professor Bilmes und ihre Studenten haben das Autofahren endlich mit einem Preisschild versehen.“

Stevie Olson fügt hinzu: „Während die Kosten von 64 Milliarden US-Dollar für Massachusetts gelten, sind die Kosten für die Fahrzeugwirtschaft in den einzelnen Bundesstaaten ähnlich. Der Preis für diese Infrastruktur ist in jedem Bundesstaat hoch, und Sie können sich als Nation kollektiv vorstellen, dass die Gesamtzahl riesig ist. Wir können die Studie nutzen, um über städtisches Reisen nachzudenken, beispielsweise in einer Metropolregion, aber wir können sie auch verwenden, um über das Interstate-Reisen nachzudenken. Die Studie beleuchtet Kompromisse, die wir bei Investitionen in die Verkehrsinfrastruktur eingehen, und anstatt Straßen als frei zu betrachten, müssen wir erkennen, dass erhebliche Ressourcen in den Betrieb der Kfz-Wirtschaft fließen.“

Wenn Sie der Meinung sind, dass die oben aufgeführten Kosten für den Fahrzeugbesitz unrealistisch sind, sollten Sie dies berücksichtigen. Jedes Jahr gibt Kelley Blue Book seine „5 Year Cost To Own“-Auszeichnungen bekannt. Die Auszeichnung für Elektroautos geht seit drei Jahren an den Nissan LEAF. Laut KBB kostet es 40.186 US-Dollar, einen 5 Jahre lang zu besitzen. Die Zahlen für andere beliebte Elektroautos sind 42.417 US-Dollar für den Chevy Bolt und 44.910 US-Dollar für den Hyundai Kona Electric. (Das Tesla Model 3 wird aus unbekannten Gründen aus der Analyse von KBB weggelassen.)

Sie mögen sich über die Zahlen des Kelley Blue Book streiten – zum Beispiel die für jedes Auto verfügbare Reichweite und wie sich die Bundessteuergutschrift auf die Berechnung auswirken sollte – aber nichts ändert die Tatsache, dass der Besitz eines Autos in den Vereinigten Staaten heute hat den Eigentümern direkte Kosten von über 8.000 USD pro Jahr.

Das ist eine Menge Geld, aber die meisten Leute denken nie darüber nach, weil wir nicht nur jeden Monat eine Rechnung über 666,00 USD für jedes Auto, das wir besitzen, bekommen. Der Gesamtbetrag setzt sich zusammen aus Steuern, Kraftstoff, Versicherung, Reparaturen, Finanzierungskosten und anderen Kosten. Wir neigen dazu, uns ausschließlich auf die Höhe unserer monatlichen Autozahlung zu konzentrieren und alles andere zu ignorieren. Wie viele von uns denken jemals über die Kosten der Umweltfolgen nach, die wir hinterlassen?

Der Punkt ist nicht, dass öffentliche Verkehrsmittel eine bessere Alternative sind. Der Punkt ist, dass wir einzeln und kollektiv jedes Jahr enorm viel Geld ausgeben, um einen Lebensstil zu unterstützen, der auf dem Besitz von Privatautos basiert. Vielleicht ist es an der Zeit, innezuhalten und darüber nachzudenken, ob dieses Modell nachhaltig ist. Nicht zuletzt können die Ergebnisse dieser Harvard-Studie dazu beitragen, dieses Gespräch zu vertiefen.

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