Wasserstoff Wird Das Rennen Auf Dem Rhein Verlieren
Wasserstoff Wird Das Rennen Auf Dem Rhein Verlieren
Video: Wasserstoff Wird Das Rennen Auf Dem Rhein Verlieren
Video: „Wasserstoff wird a nix!“ – Prof. Fritz Indra über H2 als direkte Energiequelle im Auto. 2023, Februar
Anonim
Bild
Bild

Foto von Kyle Field, CleanTechnica

Die meisten Menschen in der Ökosphäre der erneuerbaren Energien wissen, dass die batterieelektrische Mobilität der Wasserstoff-Brennstoffzellen-Mobilität voraus ist. Vielen ist auch bewusst, dass der Fortschritt in der Batterietechnologie schneller voranschreitet als in der Wasserstoff-Brennstoffzellentechnologie.

Im Sport ist es ein Axiom, dass man niemanden überholen kann, der einem voraus ist und schneller fährt. Nur ein Unfall oder Dummheit kann das verursachen. Dafür ist die Geschichte von der Schildkröte und dem Hasen berühmt.

Im Fall der Wasserstoff-Brennstoffzellen-Technologie (HFC) im Verkehr im Vergleich zur Elektrifizierung des Verkehrs mit Lithium-Ionen-Batterien ist es eine Gruppe von wasserstoffbetriebenen Schildkröten, die versuchen, ein Peloton von batterieelektrischen Hasen einzuholen, die alle um die Führung konkurrieren competing Position.

Es ist ein bisschen liebenswert, dass diese Schildkröten immer noch denken, sie könnten die Hasen einholen. Es ist normal, dass einige Unternehmen immer noch nach einem Markt für die in den letzten Jahrzehnten entwickelte HFKW-Technologie suchen. Es ist jedoch nicht in Ordnung, wenn Regierungsbehörden weiterhin von der Gemeinschaft finanzierte Mittel für die HFKW-Technologie bereitstellen.

Wir wissen, dass es bei einem neuen Feld wie dem erneuerbaren Verkehr gut ist, hundert Blumen blühen zu lassen. In diesem Fall ist es sinnvoll, mit einem „all der oben genannten“Ansatz zu beginnen – lassen Sie die Regierung nicht Gewinner und Verlierer auswählen.

Wenn Markt und Technologie klar sind, welche Alternativen realisierbar sind und welche nicht, sollte die Regierung die Verlierer loslassen. Subventionen für Wasserstoff im Verkehr sind nicht mehr gerechtfertigt.

Bild
Bild

Auf einem kürzlich durchgeführten Seminar zum Thema Laden wurde erwähnt, dass in Gesprächen mit den Energieversorgungs- und Netzplanern nur gelacht wird, wenn das Thema Laden von 100 % der Fahrzeugflotte angesprochen wird. Die Idee war, dass, wenn alle Fahrzeuge gleichzeitig zu laden versuchen (was nicht passieren wird), die aktuelle Produktion, Infrastruktur und der rechtliche Rahmen nicht überleben können. Wenn diese Flotte mit Wasserstoff betrieben wird, ist der Strombedarf dreimal so hoch.

In einem kürzlich erschienenen Elektroartikel ging es um eine neue Wasserstoffinitiative, um die Route von Rotterdam nach Genua kohlenstofffrei zu machen, indem alle Fahrzeuge mit Wasserstoff-Brennstoffzellen angetrieben werden. Diese Strecke wird als Rhein-Alpen-Korridor bezeichnet. Die Strecke vom Rhein über die Alpen bis nach Genua erfolgt mit CO2-freien Elektrozügen und demnächst CO2-freien Elektrosattelaufliegern.

Ginge die Initiative nur für den Rheinteil, wäre sie weniger realitätsfern gewesen. Für die Rheinschifffahrt gab es vor einigen Jahren gute Argumente für HFKW-betriebene Frachtschiffe – bevor einige unternehmungslustige Schiffbauer und Reeder anfingen, mit Batterieelektrik zu experimentieren. Entgegen der landläufigen Meinung hat es funktioniert.

Ziel des neuen Konsortiums ist es nun, mehrere Tankstellen und Wasserstofffabriken entlang des Rheins zu bauen und bis 2024 etwa 10–15 Schiffe in Betrieb zu haben. Bis 2030 soll die Zahl der Schiffe auf 50–100 anwachsen.

Der Rhein ist eine sehr große Verkehrsstraße. Es ist die Hauptfrachtader für Westeuropa. Es gibt Tausende von Schiffen, die diesen Fluss rauf und runter fahren. Bis 2030 etwa 1% HFKW zu verwenden, macht keinen wirklichen Unterschied. Es zeigt eindeutig einen Mangel an Ehrgeiz, etwas zu bewirken. Dies liegt wahrscheinlich daran, dass sie die aktuellen Grenzen der HFC-Technologie kennen.

Was einen Unterschied machen wird, sind eher die batteriebetriebenen Schiffe des Typs, die derzeit tatsächlich Fracht befördern. Im Jahr 2018 waren mehr batteriebetriebene Schiffe in Betrieb, als das HFC-Konsortium für 2024 erhofft. Weitere werden gebaut. Das bringt uns zurück zum Anfang dieser Geschichte. Batterien haben in der Rheinschifffahrt einen Vorsprung von 6 Jahren gegenüber Wasserstoff-Brennstoffzellen. Die Batterietechnologie ist jetzt fertig, nicht in einem halben Jahrzehnt.

Wasserstoff verlor dieses Rennen, bevor es überhaupt begann.

Beliebt nach Thema