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Elektrofahrzeuge Können Kalifornien Helfen, Das Emissionsreduktionsziel Für 2030 Zu Erreichen
Elektrofahrzeuge Können Kalifornien Helfen, Das Emissionsreduktionsziel Für 2030 Zu Erreichen

Video: Elektrofahrzeuge Können Kalifornien Helfen, Das Emissionsreduktionsziel Für 2030 Zu Erreichen

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Video: USA: Kalifornien - Paradise ist abgebrannt | ARTE Reportage 2023, Februar
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Energy Innovation, ein unabhängiges Unternehmen für Energie- und Klimapolitik, hat kürzlich eine Studie veröffentlicht, die zeigt, dass der Bundesstaat Kalifornien sein Ziel zur Reduzierung der Klimaemissionen bis 2030 möglicherweise nicht erreicht. Um dieser Situation abzuhelfen, empfahl die Organisation sechs Richtlinien:

Reform des staatlichen Cap-and-Trade-Programms, um die CO2-Preise an das Tempo der Emissionsreduktionen zu binden

  • Erhöhen Sie 2030 die Standards für saubere Energie für die landesweite Stromversorgung
  • Erhöhung des staatlichen Ziels für emissionsfreie Fahrzeuge bis 2030 auf 7,5 Millionen Elektrofahrzeuge
  • Beschleunigen Sie die Elektrifizierung von Gebäuden, um mindestens 50 % des Umsatzes mit Haushaltsgeräten zu erreichen
  • Schaffung eines emissionsfreien Wärmeleistungsstandards für den Industriesektor
  • Erstellen Sie einen Emissionsstandard für die Zement- und Betonherstellung
  • Tesla-Modell Y
    Tesla-Modell Y

    Tesla Model Y - Bildnachweis: Kyle Field | Cleantechnica

    Die Umsetzung dieser Richtlinien könnte zu einem direkten wirtschaftlichen Nutzen in Höhe von 7 Milliarden US-Dollar führen, wie die Analyse der Organisation ebenfalls ergab.

    Da viele CleanTechnica-Leser sehr an Elektrofahrzeugen interessiert sind, schien es angebracht, sich darauf zu konzentrieren, was getan werden könnte, um das Emissionsreduktionsziel aus Sicht der Elektrofahrzeuge zu erreichen. Chris Busch, Research Director von Energy Innovation, beantwortete einige Fragen zur EV-Seite der Gleichung.

    Wie kann das staatliche Ziel für emissionsfreie Fahrzeuge bis 2030 von 5 Millionen auf 7,5 Millionen Fahrzeuge angehoben werden?

    Ein Ziel von 7,5 Millionen emissionsfreien Fahrzeugen auf den Straßen bis 2030 könnte per Exekutivverordnung festgelegt werden, genauso wie das derzeitige Ziel von 5 Millionen. Es könnte auch durch die Aufnahme in den nächsten Scoping Plan, den langfristigen klimapolitischen Planungsprozess des Staates, der bis 2022 fällig ist, verkündet werden.

    Ein Ziel zu setzen ist jedoch nur sinnvoll, wenn es von einem Plan unterstützt wird, dieses Ziel zu erreichen. An dieser Front hat der Staat eine solide Strategie, die Verbraucheranreize, Vorschriften für emissionsfreie Fahrzeuge, eine erweiterte Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge, eine kontinuierliche Untersuchung der Rolle von Wasserstoff im Transportwesen und die Dekarbonisierung im Allgemeinen sowie eine breitere Forschung kombiniert. Bei der Installation und Planung der Ladeinfrastruktur wurden große Sprünge gemacht. Es muss sicherlich noch mehr getan werden, einschließlich der Lösung der Herausforderung des Hauszugangs für die rund 50 Prozent der kalifornischen Haushalte, die in Mehrfamilienhäusern leben, in denen Platzmangel oder widerspenstige Vermieter die Installation von Ladegeräten behindern können.

    Das staatliche Null-Emissions-Fahrzeugmandat, das erfordert, dass ein Bruchteil des gesamten Fahrzeugverkaufs emissionsfrei ist, ist eine leistungsstarke Option. Auch die staatlichen Standards für saubere Autos, die für alle Neuwagenverkäufe gelten, helfen, da sie die Anforderungen der Autohersteller für Auspuffemissionen basierend auf dem gewichteten Durchschnitt ihrer Fahrzeugverkäufe festlegen. Da Elektrofahrzeuge keine Auspuffemissionen haben, helfen sie den Autoherstellern, die umfassenderen Standards für saubere Autos zu erfüllen.

    Sowohl ein Mandat für emissionsfreie Fahrzeuge als auch umfassendere Standards für saubere Autos sind im Kampf Kaliforniens mit der Trump-Regierung verwickelt, die versucht, nicht nur neue Maßnahmen zu blockieren, sondern frühere Genehmigungen zu widerrufen, wie in Abschnitt 7.3 des Berichts ausgeführt.

    Eine interessante neue Option ist Kaliforniens neuer „Clean Miles Standard“, der für Transportnetzwerkunternehmen wie Uber, Lyft oder andere Mitfahrgelegenheiten gilt. Sie benötigen für jedes Unternehmen einen steigenden Anteil an Elektrofahrzeug-Meilen. Um dies zu tun, können Unternehmen Fahrzeuge kaufen, die sie an Fahrer leasen, oder sie bieten zinsgünstige Kredite ohne Vorabkosten an.

    Größere Unternehmen haben einen günstigeren Zugang zu Kapital als Ihr Durchschnittsverbraucher. Ein weiterer Vorteil ist, dass Mitfahrgelegenheiten mehr Kilometer gefahren werden als das durchschnittliche Fahrzeug. Da Elektrofahrzeuge dreimal sparsamer sind als herkömmliche Benzinfahrzeuge, summieren sich die Kraftstoffeinsparungen schneller als bei einem durchschnittlichen Haushaltswagen.

    Der „Clean Mile Standard“wurde 2018 durch den Senatsgesetzentwurf 1014 eingeführt.

    Würde es mehr Verbraucheranreize für EV-Käufer geben? Gibt es eine Steuergutschrift für Fahrer, die emissionsfreie Elektrofahrzeuge besitzen und betreiben?

    Das wichtigste politische Instrument in unserer Modellierung war das oben diskutierte EV-Verkaufsmandat, aber es steht außer Frage, dass Anreize für das Verbraucherkalkül hilfreich sind. Wir empfehlen außerdem Gebühren, einen umsatzneutralen Ansatz zur Bereitstellung von Karotten und Sticks bei der Kaufentscheidung und einen langjährigen Favoriten von Dan Sperling - Mitglied des California Air Resources Board und Gründungsdirektor des Institute for Transportation Studies an der University of California. Davis.

    Ist die Zementproduktion die größte Quelle der Kohleverbrennung in Kalifornien?

    Ja, laut einem Bericht über die kalifornische Zementindustrie. Der Bericht stellt auch fest, dass Kalifornien der zweitgrößte Zement produzierende Staat in den USA ist und dass seine Zementindustrie die zweithöchste Brennstoffintensität der 14 untersuchten Länder/Regionen aufweist.

    Warum kann Zement nicht mit Strom aus erneuerbaren Quellen wie Sonnenenergie hergestellt werden?

    Es kann sein. Wir haben die Einhaltung der vorgeschlagenen Richtlinie mithilfe von Carbon Capture and Storage (CCS) modelliert und einen Teil des im Zement verwendeten Klinkers durch andere Materialien wie Flugasche ersetzt. Unser Bericht empfiehlt jedoch einen technologieneutralen Standard für Treibhausgasemissionen aus der Zement- und Betonherstellung. Sollten sich andere Optionen als attraktiver erweisen, hätten die Hersteller also die Flexibilität, diese zu nutzen.

    Könnte es ein Mandat geben, mehr Telearbeit vorzuschreiben, um die Treibhausgasemissionen durch Arbeitspendeln zu reduzieren?

    Es ist ein neuartiger Ansatz. Ich bin mir der Legalität nicht sicher. Es scheint einen direkten Weg zur Reduzierung der Emissionen zu bieten. Wenn man darüber nachdenkt, wie es in der Praxis funktionieren könnte, scheint es schwierig, die Anforderung durchzusetzen. Und was ist mit Tischlern oder Fabrikarbeitern, für die Telearbeit keine Option ist? Wie entscheiden Sie, wer in diese Gruppe fällt?

    In Ihrem Dokument heißt es: „… Elektrofahrzeuge werden voraussichtlich kostengünstiger als herkömmliche Benzinfahrzeuge, selbst unter Berücksichtigung der Kosten für die Installation eines Heimladegeräts (Lutsey 2019)…“Wann erwarten Sie die Preise für EV-Aufkleber unter die für gasbetriebene Fahrzeuge?

    Bei unserem repräsentativen leichten Pkw, einem gewichteten Durchschnitt aus Pkw, SUV und Pickup, liegt der nicht subventionierte Kaufpreis für ein vollbatteriebetriebenes Elektrofahrzeug im Jahr 2029 unter dem eines benzinbetriebenen Fahrzeugs.

    Unser Bericht geht detaillierter darauf ein, warum wir uns für die Aufnahme von Pickups entschieden haben: „Die Elektrifizierung von Fahrzeugen war bisher für kleine Fahrzeuge am wirtschaftlichsten, aber um das empfohlene hohe Elektrifizierungsniveau zu erreichen, muss eine nennenswerte Anzahl von Pickups Teil der mischen. Mehrere neue Elektro-Pickups sind bereits in Serie gegangen oder werden es bald tun.“

    Sind die Gesamtbetriebskosten über die Lebensdauer eines Elektrofahrzeugs nicht bereits niedriger?

    Für kleinere Autos in Kalifornien, ja.

    In dem Dokument heißt es: „…vier aufstrebende Schlüsseltechnologien – Solar, Wind, Batterien sowie CO2-Abscheidung und -Sequestrierung.“Wie kann die öffentliche Politik Innovationen in diesen Technologien unterstützen?

    Für Solar- und Windenergie besteht eine zentrale Herausforderung darin, Richtlinien zu entwickeln, um eine ausreichende Systemflexibilität für die Effizienz zu gewährleisten. Es besteht beispielsweise eine große Chance, die Stromnachfrage von Zeiten mit Spitzenbedarf in Zeiten mit geringer Nachfrage zu verlagern, aber die Institutionen, Technologien, Märkte und Anreize, diese kostengünstige Flexibilitätsquelle zu nutzen, bleiben unklar. Die Unsicherheit ist groß genug, dass Kaliforniens derzeitiger langfristiger Planungsprozess es für unklug hält, auf die Verfügbarkeit einer solchen „Nachfrageverlagerung“-Ressource zu zählen.

    Bei Batterien und CCS wäre ein gemeinsames Thema die Bedeutung einer verstärkten Bereitstellung, um „Lernkurven“zu nutzen. Mit zunehmender Nutzung kommt es zu Innovationen und Skaleneffekten – beides senkt die Kosten. Auch kontinuierliche Investitionen in Forschung und Entwicklung sind wichtig.

    Es verweist auch auf einen Anstieg der EV-Verkäufe aufgrund des Tesla Model 3 und besagt: „Der Anstieg im Jahr 2018 spiegelte zum Teil die aufgestaute Nachfrage nach dem Tesla Model 3 in Kombination mit einem Ansturm beim Kauf von Tesla-Fahrzeugen wider, bevor die staatlichen Anreize im Jahr 2019 reduziert wurden.“Wäre es für den Staat Kalifornien möglich, den Betrag der kalifornischen Steuergutschrift für Elektrofahrzeuge zu erhöhen, um die Kürzung des Bundesanreizes für Teslas auszugleichen, um den Kauf weiterer Teslas zu unterstützen?

    Ja, es wäre möglich.

    Könnte der Staat Kalifornien darauf bestehen, dass alle seine neuen Flottenfahrzeuge nur emissionsfreie Elektrofahrzeuge sind?

    Ja, und dies ist bereits bis spätestens 2030 erforderlich (außer für den Fall, dass keine ZEV-Option besteht, um die geforderte Funktionalität zu erfüllen).

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