Biodiesel Könnte Emissionen Von Hapag-Lloyd-Frachtschiffen Senken

Transozeanische Frachtschiffe verursachen enorme Mengen an Kohlendioxidemissionen. Viele der weltweit führenden Reedereien möchten die Menge an CO2 reduzieren, die ihre Schiffe in die Atmosphäre pumpen, aber das ist dank der unveränderlichen Gesetze der Ökonomie schwierig. Die meisten Schiffe fahren mit Bunkeröl, dem Bodensatz, der nach der Raffination übrig bleibt. Es ist ein klebriges Durcheinander, das so dick ist, dass es erhitzt werden muss, damit es zu den Motoren fließt. Da es nur wenige andere Käufer hat, ist es in der Regel billig zu kaufen.

Schiffsmotoren unterscheiden sich von normalen Verbrennungsmotoren. Sie haben keinen Sumpf oder ein Ölsystem. Stattdessen verlassen sie sich auf die Schmierfähigkeit des Kraftstoffs, den sie verbrennen, um zu verhindern, dass sich ihre inneren Teile während des Betriebs festsetzen. Der Ersatz dieser Motoren durch moderne Äquivalente, die konventionellere Kraftstoffe verbrennen können, kann Millionen von Dollar pro Schiff kosten. Das Seeschifffahrtsgeschäft ist hart umkämpft. Der Austausch von Motoren und der Kauf teureren Kraftstoffs sind für kleine Betreiber einfach keine Option, was es Branchenführern wie Hapag-Lloyd und Maersk erschwert, ihren CO2-Fußabdruck zu senken und dennoch wettbewerbsfähig zu bleiben.

Hapag-Lloyd experimentiert mit einem neuen Kraftstoff namens B20, der 80 % schwefelarmes Bunkeröl mit 20 % Biodiesel aus Fetten und Fetten aus Restaurants und Caterern kombiniert. Laut einem Bericht des Magazins Renewable Energy verursacht der Biodiesel bei der Verbrennung 90 % weniger Emissionen als herkömmliche Kraftstoffe. Der experimentelle Treibstoff wird verwendet, um den Montreal Express anzutreiben, ein Frachtschiff, das die Gewässer zwischen Kanada und Europa befährt.

„Wir prüfen, ob der Biodieselanteil negative Auswirkungen auf die Ausrüstung und die Kraftstoffaufbereitung an Bord hat. Bei erfolgreichem Test könnten künftig mehr Schiffe aus der Flotte von Hapag-Lloyd mit dem Treibstoff ‚B20‘ fahren“, erklärt Jan Christensen, Senior Director Einkauf und Lieferung bei Hapag-Lloyd.

Jörg Erdmann, Senior Director Nachhaltigkeitsmanagement des Unternehmens, ergänzt: „Bis Ende dieses Jahres wollen wir unsere spezifischen CO2-Emissionen im Vergleich zum Referenzjahr 2008 um 50 Prozent senken. Biokraftstoffe wie ‚B20‘ können uns dabei helfen.“Ziel. Denn neben dem geringen Schwefelgehalt stößt der Kraftstoff bei der Verbrennung auch weniger klimaschädliches CO2 aus.“

Es ist ein kleiner, aber bedeutender Schritt zur Senkung der CO2-Emissionen der umfangreichen Seefrachtschiffflotte der Welt.