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Der Schlüssel Zur Elektroauto-Revolution? Es Sind Die Batterien, Dumm
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Anonim

Es ist schwer, die fast übernatürliche Fähigkeit von Elon Musk zu überschätzen, die Zukunft zu sehen und nach seinen Instinkten zu handeln. Vor fast einem Jahrzehnt, als Elektroautos zum ersten Mal auf den Markt kamen, bereitete sich Elon bereits darauf vor, die Batterien herzustellen und das Ladenetz zu installieren, das die Elektroauto-Revolution antreiben würde. Erst jetzt kommen andere zu der gleichen Erkenntnis, die Musk vor einem Jahrzehnt hatte.

Batteriefabrik von Saft für Elektroautos
Batteriefabrik von Saft für Elektroautos

Panasonic und Toyota schließen neue Batterie-Partnerschaft

Soweit jeder weiß, hat Toyota kein Interesse an der Herstellung von batterieelektrischen Autos. Es geht um Hybride und Plug-in-Hybride und immer noch geblendet vom Versprechen der Wasserstoff-Brennstoffzelle. Im Wesentlichen hat sich das Unternehmen entschieden, an der Seitenlinie zu sitzen, da das Unternehmen der Ansicht ist, dass die aktuelle Lithium-Ionen-Batterietechnologie bald veraltet sein wird, wenn neue Festkörpertechnologien auf den Markt kommen. Warum sollten Sie Ihren Wagen an eine Sternschnuppe anhängen?

Toyota und Panasonic gaben diese Woche bekannt, dass sie eine neue Partnerschaft namens Planet Energy and Solutions eingegangen sind. Laut Forbes wird es mit prismatischen Batterien funktionieren, die sie an andere Autohersteller verkaufen möchten. Prismatische Batterien sind eher quadratisch als zylindrisch. Das neue Unternehmen wird anfangs mehr als 5.000 Mitarbeiter beschäftigen und Toyota wird 51 % davon besitzen, während Panasonic die restlichen 49 % besitzt.

„Batterien – als Lösungen für die Energieversorgung von Autos und anderen Mobilitätsformen sowie als Lösungen für verschiedene Umweltfragen – sollen künftig eine zentrale Rolle in der Gesellschaft spielen“, heißt es in einer Pressemitteilung. Die beiden Unternehmen kooperieren seit 1996 in der Batterieforschung.

Die EU ist bereit, die Batterieherstellung ernst zu nehmen

Zu Beginn des modernen Elektroauto-Zeitalters ging man davon aus, dass die Autohersteller ihre eigenen Batterien herstellen würden. Dann änderte sich das Denken, als die Autohersteller erkannten, was für eine enorme und teure Herausforderung es war, Batterien herzustellen, und dann das Spielfeld an Batterieunternehmen abtraten. Dies führte jedoch dazu, dass politische Führer in Europa befürchteten, dass ausländische Unternehmen bald die Batterieversorgung kontrollieren würden. Sie hatten allen Grund zur Sorge, da CATL, LG Chem, BYD und andere alle Pläne zum Bau europäischer Batteriefabriken ankündigten.

Als Reaktion darauf kündigten die französische und die deutsche Regierung letzte Woche eine große neue Initiative zum Bau von Batteriefabriken in europäischem Besitz in beiden Ländern an, so die Los Angeles Times. Deutschland und Frankreich „wollen die besten und nachhaltigsten Batterien in Europa bauen“, sagte der deutsche Wirtschafts- und Energieminister Peter Altmaier am Freitag in einer Erklärung aus Berlin. „Ich bin überzeugt, dass Batteriezellen made in Kaiserslautern neue Maßstäbe in ihrer CO2-Bilanz setzen werden.“

In Kaiserslautern werden die Groupe PSA-Opel und die Saft Groupe von Total eine neue Batteriefabrik für rund 2 Milliarden Euro bauen. Die als Automotive Cell Company bekannte Fabrik soll 2024 mit der Produktion beginnen und 2.000 Mitarbeiter beschäftigen.

Ein weiteres Werk wird in der Region Hauts de France im Nordosten des Landes nahe der belgischen Grenze errichtet. Diese Einrichtung wird als Automotive Cell Company bekannt sein und etwa 2 Milliarden Euro kosten. In einer Ankündigung über die neue Fabrik sagte der französische Präsident Emmanuel Macron: „Wir müssen in der Lage sein, unsere Batterien zu produzieren; das ist eine Frage der Industriehoheit und der Reduzierung des CO2-Ausstoßes“, so Electrive.

Die Europäer starten spät in den Wettbewerb um Batteriezellen für Elektroautos, eine Industrie, die bis Mitte dieses Jahrzehnts einen Wert von bis zu 25 Milliarden Euro pro Jahr haben soll. Das bedeutet, dass für jemanden viel Geld zu verdienen ist und die Europäer wollen, dass ein erheblicher Teil der Gewinne in Europa bleibt.

Dies sind alles gute Nachrichten für die EV-Revolution, die auf einer stetigen Versorgung mit Batterien zu vernünftigen Preisen angewiesen ist, während der Übergang zum elektrischen Transport voranschreitet.

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