Zeitgestempelter Leitfaden Für Teil 2 Des Elon Musk-Interviews Von Tesla In Dritter Reihe
Zeitgestempelter Leitfaden Für Teil 2 Des Elon Musk-Interviews Von Tesla In Dritter Reihe
Video: Zeitgestempelter Leitfaden Für Teil 2 Des Elon Musk-Interviews Von Tesla In Dritter Reihe
Video: Илон Маск показал производство Tesla Model 3 в интервью для CBS |13.04.2018| (На русском) 2023, Februar
Anonim

Dies ist Ihr Leitfaden zu Teil 2 des Elon Musk-Interviews, das von Tesla in der dritten Reihe geführt wurde. Teil 1 muss nicht unbedingt vor Teil 2 gelesen oder gesehen werden, aber wenn Sie möchten, hier ist der Link zu meinem Artikel zu Teil 1 des Interviews. Ich denke, sie stehen beide für sich allein, sodass Sie sie in beliebiger Reihenfolge lesen, anhören und/oder ansehen können.

Wie bei meiner vorherigen Arbeit ist dies keine vollständige Abschrift des Inhalts, sondern nur die Höhepunkte, daher bin ich sicher, dass es einige Dinge gibt, die ich vermisse. Wenn Sie Zeit haben, ermutige ich Sie, selbst zuzuhören.

0:00 - Crew in der dritten Reihe erzählt, wie großartig Autopilot ist.

1:10 – Elon sagt, dass Autos in der Lage sein werden, „verrückte Manöver wie eine Verfolgungsjagd mit hoher Geschwindigkeit“durchzuführen.

1:20 - Elon lässt die Bombe fallen, dass eine Neufassung der Autopilot-Software fast abgeschlossen ist. Diese Neufassung kombiniert die Funktionen Planung, Wahrnehmung und Bilderkennung. Es hört sich so an, als würden mehr Funktionen vom neuronalen Netz „erlernt“und weniger Funktionen von Hand codiert. Meine Meinung: Im Gegensatz zu den in diesem Artikel gezogenen Schlussfolgerungen ist dies eine große Verzögerung des Full Self Driving-Programms. Das bedeutet, dass die Demo, die wir letztes Jahr beim Autonomy Day gesehen haben, als nicht gut genug für die Produktion eingestuft wurde und sie zurück ans Reißbrett mussten. Wie wir von Andrej Karpathy gelernt haben, der über die Kompromisse zwischen dem Kombinieren von Dingen und deren Unabhängigkeit spricht, wird die Kombination von 3 Funktionen effizienter, aber das hat 2 andere Auswirkungen. Die Schnittstellen zu allen anderen Teilen des Systems müssen mindestens erneut getestet und möglicherweise neu gestaltet werden. Außerdem entfällt die Möglichkeit, ein kleines bekanntes Problem in der Planung, Wahrnehmung und Bilderkennung schnell von Hand zu codieren. Stattdessen müssen Sie das neuronale Netzwerk um jedes bekannte Problem herum trainieren. Ich denke, dies ist eine gute Änderung, aber es wird das System wahrscheinlich um fast ein Jahr zurücksetzen.

2:30 - 3D-Beschriftung ermöglicht eine 100- bis 1000-fache Effizienz, da sie, anstatt jeden Frame jedes Bildes von jeder Kamera zu beschriften, einige Videomomente von allen 8 Kameras mit einem einzigen Etikett kennzeichnen. 1000 Bilder zusammen beschriftet. Auch erwähnt: Der Dojo-Trainingssupercomputer soll Ende dieses Jahres oder Anfang nächsten Jahres in Betrieb gehen.

5:20 - Irgendwann in der Zukunft (vielleicht ein Jahrzehnt) wird Autonomie einfach sein (wie die GPS-Technologie heute). Meine Meinung: Sogar Unternehmen wie Apple und Google werden es herausfinden können. (Nachdem ich für Unternehmen gearbeitet habe, die als Technologieführer gelten, ist mir klar, wie schnell sie nach ihrem anfänglichen Erfolg fett, dumm und glücklich werden.)

6:00 – Immer noch kein Auto, das zum Tesla Model S von 2012 passt.

6:50 - "Es wird nicht so schwer sein, einen Elektromotor in ein schönes, leichtes Auto zu stecken", dachten sie sich vor langer Zeit. Teslas Idee war völlig falsch – sie mussten sowohl den Motor als auch das Auto neu gestalten.

8:20 - Der Schlüssel ist, sich schnell anzupassen, wenn Sie feststellen, dass Sie einen Fehler gemacht haben.

9:20 – Omar macht einen großartigen Kommentar: „Du musst naiv sein, denn hättest du gewusst, wie schwer es ist, hättest du es vielleicht nicht getan.“

11:30 - Elon erzählt uns, dass der Roadster in einem alten Fold-Händler in Menlo Park gebaut wurde, den sie billig gemietet hatten.

14:30 - Umstieg auf Model S und die Fabrik in Fremont: GM hat uns nur die junkiste Ausrüstung hinterlassen, aber wir haben es geschafft. Top-Lieferanten würden entweder nicht mit uns zusammenarbeiten oder uns ihr schlechtestes Team geben.

16:00 – „Vertikal integrieren oder sterben.“Wir wollten Batteriemodule am selben Ort herstellen lassen, an dem BBQ-Grills hergestellt wurden. Wir haben es ins Haus gebracht.

16:30 – Massive Änderungen vom Prototyp bis zur Produktion bedeuten, dass Sie eine enge Feedbackschleife benötigen, damit es funktioniert.

18:10 - Ich brauche keine Batteriemodule mehr (da die Qualitätskontrolle hoch ist), könnte einfach Zellen in ein Paket packen. Model 3 hat sie, aber sie erfüllen keinen Zweck.

22:00 - Fehler im Organisationsmanifest im Produkt. Da sie ein Modul und ein Rudelteam hatten, hatten sie beides. Kombinieren Sie das Team und das Produkt kombiniert.

23:00 - Box in einer Box. Modell 3 Batterie ist beigelegt und das Gehäuse ist beigelegt. Sollte in Zukunft nur ein Belag sein.

24:00 - Tesla war das erste amerikanische Unternehmen seit 80 bis 90 Jahren, das die Serienproduktion eines Autos erreichte. Regulatorische Anforderungen viel steiler als vor 80 bis 90 Jahren.

25:15 - Punkt Elon hat noch nichts von Leerverkäufern gehört, aber was gilt: Bestehende Hersteller verdienen den größten Teil oder ihr gesamtes Geld damit, margenstarke Teile an ihre bestehende Flotte zu verkaufen. Wie Drucker und Patronen, Rasierer und Klingen, Spielekonsolen und Spiele sind die Autos Verlustführer. Das Geld liegt im Service. Da 90% der Tesla-Autos eine Garantie haben, erzielen sie nur geringe Einnahmen aus dem Service. Das bedeutet, dass ihre Autos so gut sein müssen, dass die Leute bereit sind, dafür eine Prämie zu zahlen. Sie können nicht durch die Servicegewinne der bestehenden Flotte subventioniert werden.

27:00 - Händler erhalten 20 % ihres Umsatzes, aber 50 % ihres Gewinns aus dem Service (laut Edmunds).

28:50 - 2 Dinge, die neue Autofirmen tun müssen, um erfolgreich zu sein: #1 Elektrifizierung. #2 Autonomie.

31:00 – Teslas Ziel ist es, die Servicekosten zu minimieren. Das Geschäft des Händlers besteht darin, mit Service Geld zu verdienen, was zu einem Interessenkonflikt zwischen Händler und Kunde führt.

32:20 - Schumpeters Creative Destruction: Innovation kommt in der Regel von Neueinsteigern.

34:20 - Was halten Sie von Rocketlabs Ansatz, einen Hubschrauber zu verwenden, um die erste Stufe zu bergen? Es kann viel schief gehen. Insgesamt ist Elon von dem Unternehmen beeindruckt.

36:10 - Fahrt von Stadt zu Stadt in 30 Minuten. Lärm ist die größte Sorge.

38:10 – Wie stellt man alle Raptor-Motoren her?

39:30 - Raketen müssen in den USA hergestellt werden (wegen Waffenbeschränkungen).

40:00 - Wenn wir in 30 Minuten von Stadt zu Stadt reisen, brauchen wir dann Elektroflugzeuge? Ja, aber Tesla kann nicht alles.

42:30 – Gali schlägt vor, dass es dem Unternehmen finanziell besser geht, sodass es mehr für Forschung und Entwicklung ausgeben kann. Elon erwidert: "So funktioniert das nicht." Der Mangel besteht an talentierten Ingenieuren. Mit Geld kann man nicht einfach raufen. Es gibt einfach nicht so viele außergewöhnliche Ingenieure.

44:00 - So viele Fehler beim Model 3 - das ganze Unternehmen musste daran arbeiten, sie zu korrigieren. Entzog Talente aus Solar, Powerpacks und anderen Autoprojekten.

46:00 - Das größte Problem, das Tesla derzeit löst, ist die Herstellung von Autos auf allen Kontinenten. Löst Transport, Tarife und Transportschäden.

48:00 - Die ersten 6 Produktionswochen für Europa und Asien, die nächsten 3 Wochen für die Ostküste und die letzten 3 Wochen für die Westküste. Alle Autos erscheinen in letzter Minute und müssen bis Ende des Quartals geliefert werden. Dies wird als Welle bezeichnet. Schmerzhaft, aber wenn sie es nicht tun, werden die Finanzen leiden.

49:40 – Lokale Produktion wird die Welle brechen.

51:00 - Autos stecken in Shanghai wegen falscher Plakette fest.

52:45 – Vincent fragte: „Wie nimmt die chinesische Öffentlichkeit Elektrofahrzeuge wahr?“Elon antwortete, dass sie pro EV und der größte EV-Markt der Welt sind.

54:00 - Elon erklärt alle Vorteile der lokalen Produktion in China.

57:00 - Lokale Produktion auf demselben Kontinent hilft den Finanzen wirklich, weil Sie für das Auto bezahlt werden, bevor Sie Ihre Lieferanten bezahlen müssen.

58:40 - Warum Berlin? Es hat die besten Nachtclubs! Wir mussten schnell handeln und BMW hatte bereits viele Umweltarbeiten auf dem Gelände erledigt (das spart Tesla ein Jahr). Kommunal- und Landesregierung sehr unterstützend. Viele Talente in der Gegend.

1:02:00 - Kommt noch Achterbahn in Fremont?

1:03:40 - Haben Sie mit so vielen Cybertruck-Bestellungen gerechnet? Sie besprechen die Entwicklung und Freigabe des Produkts.

1:07:30 - „Wir wollen Menschen inspirieren, indem wir etwas anderes bauen.“

1:08:00 - Travis Scott Musikvideo diskutiert. Dann spricht Elon darüber, dass es eine echte technische Herausforderung sein wird.

1:10:00 - Abschließende Gedanken des Tesla-Teams in der dritten Reihe.

Die größte Neuigkeit ist das Redesign der Software Autopilot und Full Self Driving. Mir ist klar, dass meine Meinung, dass dies eine Verzögerung von einem Jahr ist, pessimistischer ist als die meisten anderen, aber Software zu liefern ist mein Tagesjob und ich mache das schon länger als selbst Elon. Es ist sehr schwer für ihn (oder irgendjemanden), eine Verzögerung auf einmal zuzugeben. Bei der Gewinnaufforderung sahen wir eine Kombination aus einer dreimonatigen Verzögerung des „funktionell abgeschlossenen“FSD und einer deutlichen Senkung der Messlatte dafür, was das bedeutet. Zuvor bedeutete dies, dass Sie mit einer Wahrscheinlichkeit von mehr als 50 % an Ihr Ziel gelangen, ohne dass ein Eingriff erforderlich ist. Die neue Definition ist, dass es Sie ohne Intervention dorthin bringen könnte. Ich interpretiere das so, dass wir das ursprüngliche Ziel nicht vor Ende 2020 erreichen werden, etwa ein Jahr mit totaler Verzögerung.

Abgesehen von diesen schlechten Nachrichten sind die restlichen Nachrichten über Tesla und die Tatsache, dass es derzeit lernt, auf 3 Kontinente zu skalieren, alle sehr positiv!

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