Ein Tesla Model 3 Wird In 48 Stunden Vom Gewalzten Aluminium Zum Fertigen Fahrzeug

Tesla nimmt Rohbleche aus gewalztem Aluminium und verarbeitet sie zusammen mit Hunderten anderer Teile in weniger als 48 Stunden in seinem Werk im kalifornischen Fremont zu fertigen Fahrzeugen.

Screenshot von: Tesla Podcast in der dritten Reihe

Die Erkenntnis stammt aus einem der längsten Interviews, die Elon Musk je gegeben hat, mit der Crew des Tesla-Podcasts Third Row (Apple, Stitcher, Spotify, Twitter, YouTube, Podbay), mit einem besonderen Bonus-Auftritt von Elons Bruder und Kollegen Tesla-Vorstandsmitglied und Mitbegründer Kimbal Musk. Ihre Mutter, Maye Musk, war ebenfalls anwesend und schaltete sich gelegentlich aus einem Nebenzimmer ein. Der kombinierte Effekt war ein sehr persönliches, aufschlussreiches zweiteiliges Interview (bisher), das sich mit der menschlicheren Seite von Elon befasste.

An der Fertigungsfront war Kimbal derjenige, der das Thema ansprach. "Was ich großartig finde, ist, dass ein Auto von Anfang bis Ende in 48 Stunden hergestellt wird", sagte Kimbal. Er sprach über die Rollen von Aluminiummaterial, die Tesla in seiner Stanzpresse verwendet, um Karosseriebleche zu formen, und wie das Unternehmen in weniger als 48 Stunden aus einem Durcheinander von Teilen und Rohmaterialien fertige Fahrzeuge macht. „In einem Bereich der Fabrik sieht man das gewalzte Aluminium und am anderen Ende die Autos.“

Karosserieteile kommen aus Teslas Stanzpresse in seinem Werk in Fremont. Bildnachweis: Kyle Field | CleanTechnica

„Wenn man ein Auto fährt, weiß man nicht zu schätzen, wie viel Detailgenauigkeit steckt“, fuhr Kimbal fort.

In einem Tesla Model 3 befinden sich laut Elon Musk in jedem Fahrzeug 10.000 einzigartige Teile. „Allein die Packung umfasst mehrere tausend Zellen“, sagte er. Die Montage all dieser Teile mit einer möglichst geringen Ausfallrate ist für Leute, die es nicht aus erster Hand erlebt haben, schwer vorstellbar.

Deshalb schien die Automatisierung für Tesla die naheliegende Lösung zu sein, als es darum ging, das „erschwingliche“Model 3 zu bauen. Roboter zu installieren, denen es nichts ausmacht, dieselbe Aufgabe tausendmal pro Tag mit beispielloser Präzision zu erledigen, war Teil des Plans ab Tag 1.

„Die Herstellung ist wahnsinnig schwierig. Es wird in seiner Schwierigkeit unterschätzt “, sagte Elon. Nach der Installation von Robotern in den Produktions- und Montagelinien des Model 3 musste Tesla ein Stück zurückgehen, um die ideale Balance zu finden.

Kimbal packte die Reise weiter aus und stellte fest, dass „die Fähigkeiten sich ändern, wenn die Dinge ein wenig werden … es gibt mehr Autonomie, aber Autonomie ist nicht perfekt, also müssen viele Leute dort sein. Diese Autos müssen perfekt sein.“Es dauerte solide 12 Monate, in denen Tesla das durchlebte, was Elon als „Produktionshölle“bezeichnete, um alle Fehler in Teslas erstem tiefgreifenden Eintauchen in den Aufbau und die Rationalisierung des Massenfertigungsprozesses zu beseitigen.

Screenshot von: Tesla Podcast in der dritten Reihe

Der Prozess umfasste die Integration des Tesla-eigenen Betriebssystems in die Mensch-Maschine-Schnittstellen (HMIs) der Geräte im Werk. Teslas Fähigkeit, neue Fertigungsprozesse in der physischen Welt mit neuen Geräten und in der digitalen Welt mit kundenspezifischer Software zu beherrschen und aktiv zu entwickeln, ist weiterhin ein wesentlicher Vorteil. Der Vorteil erstreckt sich über die Automobilwelt hinaus und in die breitere Landschaft der Fertigungsunternehmen, da andere Unternehmen, die Produkte herstellen, nicht auch die Ausrüstung entwerfen und programmieren, um sie in dieser Größenordnung zu bauen.

„Angesichts der Komplexität eines Autos ist es bemerkenswert, dass sie so wenig kosten wie sie“, sagte Elon.

Falls ihr es noch nicht gesehen habt, gibt Teil zwei des Podcasts einen spannenden Blick hinter die Kulissen von Elons Leben und der Welt von Tesla.