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Mehr Und Bessere Elektrofahrzeuge Für Die US-Autoindustrie
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Anonim

Elektrofahrzeuge rein, Gasmobile und CNG-Fahrzeuge auf dem Weg nach draußen. Das ist das Fazit aus der Grundsatzrede, die der Unterstaatssekretär für Energie, Mark W. Menezes, Anfang dieses Monats auf der Washington Auto Show gehalten hat. Er lobte die US-Erdgasindustrie, konzentrierte sich jedoch auf Produktions- und Absatzmöglichkeiten auf dem Exportmarkt, nicht auf den inländischen Transportsektor. Was Erdölbrennstoffe anbelangt, wurden sie kaum geflüstert.

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Die Energiespeicherung ist Teil eines großen Vorstoßes des US-Energieministeriums für Elektrofahrzeuge. Foto von Argonne National Laboratory (CC BY-NC-SA 2.0)

Feuerkraft der Steuerzahler hinter Elektrofahrzeugen

Menezes hielt am 23. Januar seine EV-freundliche Rede und nutzte die Plattform, um einen verschleierten, aber stechenden Schlag auf die Kosten des fossilen Transports hinzunehmen.

„Heutzutage ist der Transport nach dem Wohnen selbst der zweithöchste Aufwand für amerikanische Haushalte, und er benötigt fast 30 Prozent der Energie, die wir als Land verbrauchen“, sagte er mitten in der Rede.

Das war die schlechte Nachricht. Die gute Nachricht, wie Menezes in Bezug auf Elektroroller feststellte, ist, dass ein großer Wandel im Gange ist.

Vor diesem Hintergrund sprach Menezes über drei neue Finanzierungsmöglichkeiten des Energieministeriums in Höhe von insgesamt fast 300 Millionen US-Dollar.

Also Gruppenumarmung für Steuerzahler.

Der Kuchen umfasst einen Anteil von 133 Millionen US-Dollar für fortschrittliche EV-Batterien, Elektrifizierung und verwandte Technologien. Weitere 64 Millionen US-Dollar werden in die Steigerung der Wasserstoffproduktion fließen, wobei der Schwerpunkt auf der Senkung der Kosten für erneuerbaren Wasserstoff liegt. Ein Teil dieses Teils umfasst die Verwendung von Wasserstoff in Brennstoffzellen-Elektrofahrzeugen und ist mit den staatlichen Richtlinien zur Unterstützung von Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeugen verzahnt.

Der verbleibende Anteil von 100 Millionen US-Dollar hilft Elektrofahrzeugen nicht besonders, aber er gibt fossilen CNG (komprimiertes Erdgas), Benzin und Erdöl die nötige Unterstützung. Hier ist die Zusammenfassung von Menezes:

„Und schließlich wird das Büro für Bioenergietechnologien eine multithematische Finanzierungsmöglichkeit in Höhe von bis zu 100 Millionen US-Dollar ausgeben. Diese Themenbereiche innerhalb dieses FOA unterstützen die US-Bioökonomie, indem sie den Preis für Drop-in-Biokraftstoffe senken, die Kosten für Biostrom senken und hochwertige Produkte aus Biomasse oder Abfallressourcen ermöglichen.“

Mehr und mehr Geld für Elektrofahrzeuge

Aber warten Sie, es gibt noch mehr. Nachdem Menezes auf Elektroroller aufmerksam gemacht hatte, ging er in eine Diskussion über die mit dem Nobelpreis ausgezeichnete Lithium-Ionen-Batterieforschung des Energieministeriums über. Er erinnerte das Publikum auch daran, dass die Agentur im vergangenen Jahr mehr als 140 Millionen US-Dollar für die Forschung und Entwicklung von Energiespeichern aufgewendet und Anfang dieses Monats eine große neue Initiative zur Energiespeicherung gestartet hat.

„Unser Ziel ist es, die Entwicklung, Kommerzialisierung und Nutzung von Energiespeichertechnologien der nächsten Generation zu beschleunigen und die weltweite Führungsrolle Amerikas bei der Energiespeicherung aufrechtzuerhalten“, sagte er.

Dieser Energiespeicherwinkel schlägt den fossilen Brennstoffen für die Stromerzeugung so ziemlich die Tür zu und wirft eine nasse Decke über den fossilen Transport.

Darüber hinaus stellte Menezes fest, dass das hochmoderne Forschungsfinanzierungsbüro des Energieministeriums, ARPA-E, 443 Millionen US-Dollar an Fördermitteln für 173 Verkehrstechnologien „im Laufe seines Bestehens“gelenkt hat.

Für das Protokoll, ARPA-E wurde durch ein Gesetz des Kongresses von 2006 geschaffen, das 2007 während der Bush-Regierung in Kraft trat. Es wurde jedoch erst 2009 finanziert, als Obama sein Amt antrat. ARPA-E hat während der gesamten Trump*-Administration weiterhin mehr Geld für fortschrittliche EV-Technologie verwendet.

Es sieht so aus, als ob ARPA-E seinen Existenzweg in Richtung Elektrofahrzeuge fortsetzen wird. Menezes stellte fest, dass „Transport- und zugehörige Speichertechnologien etwa 20 Prozent der aktiven Programmfinanzierung von ARPA-E ausmachen“.

Er hob auch die Energieeffizienztechnologie hervor, die durch die EV-zentrierte NEXTCAR-Initiative des Büros finanziert wurde, die 2016 während der Obama-Regierung begann. Laut Menezes gehören GM, Cummins, Toyota und Hyundai zu den großen Autoherstellern, die von NEXTCAR entwickelte Software bewerten.

Die große Verschwörung für Elektrofahrzeuge

Abgesehen von Rohgeldern und Gelegenheiten zum Austausch öffentlich-privater Technologien arbeitet das Energieministerium mit den Akteuren der Stromerzeugung auch Strategien zur Elektrifizierung von Fahrzeugen, wie Menezes erklärte:

„…da die Elektrifizierung in unserem Verkehrssystem eine größere Rolle spielt, wird eine engere Abstimmung mit den Versorgungsunternehmen unerlässlich sein. Aus diesem Grund freue ich mich heute auch, ein Memorandum of Understanding mit dem Electric Power Research Institute bekannt zu geben.

Diese Absichtserklärung wird unser Know-how und unsere Fähigkeiten mit der Forschung und Entwicklung von EPRI im Bereich Elektrofahrzeug- und Infrastrukturtechnologien verbinden, um die Entwicklung und den Einsatz innovativer elektronischer Transportsysteme weiter zu beschleunigen.“

So. Dort.

Wie Menezes in seiner Rede betonte, erweitert die neue Vereinbarung die bestehende Zusammenarbeit der Agentur mit EPRI und eine weitere vom Energieministerium angeführte Zusammenarbeit namens U.S. DRIVE.

Die US-amerikanische DRIVE-Partnerschaft ist besonders interessant, da sie möglicherweise ein Signal für eine konzertiertere Anstrengung ist, die US-amerikanischen Öl- und Gasakteure auf Biokraftstoffe, erneuerbaren Wasserstoff und andere nachhaltigere Kraftstoffe umzustellen.

Ein Teil der US-amerikanischen DRIVE-Mission besteht darin, die Kraftstoffeffizienz zu erhöhen, und zu seinen Öl- und Gaspartnern gehören BP America, Chevron Corporation, Phillips 66 Company, ExxonMobil Corporation und Shell Oil Products US.

Andererseits umfassen die Kooperationsziele auch Elektroantrieb und Leistungselektronik, elektrochemische Energiespeicher, Brennstoffzellen, Leichtbaumaterialien, Wasserstoff, „kohlenstoffarme Kraftstoffe für zukünftige hocheffiziente Motoren“und andere „nachhaltige Mobilitätskraftstoffe“.

In der US-Autoindustrie juckt der Übergang zu Elektrofahrzeugen, und in dieser Hinsicht umfasst die Partnerschaft den U.S. Council for Automotive Research, eine Zusammenarbeit zwischen Ford und GM. Es umfasst auch die Versorgungsunternehmen DTE Energy Company, Southern California Edison Company, American Electric Power und Duke Energy sowie EPRI.

Auch Amazon, IKEA, DHL, AT&T und andere führende US-Unternehmen drängen mit einem neuen Schub für die Elektrifizierung der Flotte an die Grenzen der Elektroautos.

Es sieht so aus, als würde es einen Kampf geben! CleanTechnica wendet sich an EPRI, um zu sehen, ob die Öl- und Gaspartner ihre Geschäftsmodelle im Einklang mit allen kollaborativen Zielen von US Drive (Spoiler-Alarm: BP für erneuerbare Energien und Aufladen von Elektrofahrzeugen, Shell zum Laden von Elektrofahrzeugen und ExxonMobil für Algen-Biokraftstoff … wann immer).

*Geschichte entwickeln.

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