Rolls-Royce Behauptet, Seine Neueste Elektrische Flugzeugbatterie Habe Die Höchste Energiedichte Der Welt
Rolls-Royce Behauptet, Seine Neueste Elektrische Flugzeugbatterie Habe Die Höchste Energiedichte Der Welt

Video: Rolls-Royce Behauptet, Seine Neueste Elektrische Flugzeugbatterie Habe Die Höchste Energiedichte Der Welt

Отличия серверных жестких дисков от десктопных
Video: АВТО ЗА 300 000 долларов ( rolls-royce phantom coupe ) 2023, Februar
Anonim

Elektroflugzeuge zu bauen ist schwer. Um ein Elektroflugzeug fliegen zu lassen, braucht man viele Batterien. Batterien sind in der Regel schwer und sperrig – genau das Gegenteil von dem, was Flugzeugkonstrukteure wollen. Kein Wunder, dass Elektroflugzeuge eine viel geringere Reichweite haben als konventionelle Flugzeuge.

Rolls-Royce-Elektroflugzeug
Rolls-Royce-Elektroflugzeug

Aber nur weil ein Problem schwer ist, heißt es nicht, dass es unmöglich zu lösen ist. Die Ingenieure von Rolls-Royce arbeiten hart daran, das laut IEEE Spectrum schnellste einsitzige Elektroflugzeug der Welt zu entwickeln. Der aktuelle Rekord liegt bei 210 mph (338 km/h). Rolls-Royce hat ein neues Flugzeug, das voraussichtlich in diesem Frühjahr in die Lüfte steigen wird, das die Grenze von 300 mph (483 km/h) knacken und bis zu 200 Meilen (322 km) fliegen kann - die Entfernung zwischen London und Paris - on eine einzige Ladung.

Das ist dem „weltweit energiedichtesten fliegenden Akku“zu verdanken, so Rolls-Royce. Das Flugzeug verfügt über drei 72-kWh-Batterien mit jeweils 6.000 Lithium-Ionen-Batteriezellen und einem Gewicht von 450 Kilogramm. Das sind mehr als anderthalb Tonnen Batterien – ziemlich viel für ein kleines Flugzeug.

All diese Leistung an Bord zu bekommen, war nicht einfach, sagt Matheu Parr, Projektleiter des ACCEL-Projekts bei Rolls-Royce. Das ist die Abkürzung für Accelerating the Electrification of Flight. Jeder Aspekt des Elektrifizierungsprogramms musste sorgfältig geprüft werden. Lithium-Ionen-Batteriezellen gibt es in vielen Formen, aber nach sorgfältiger Analyse haben sich zylindrische Zellen als am besten erwiesen, um viel Energie zu speichern und sie schnell mit hoher Leistung zu entladen, sagt Parr.

Aus all diesen Zellen Batteriepacks zu machen, war eine weitere Herausforderung. Dafür wandte sich Rolls-Royce an Electroflight, ein Startup, das sich auf Luftfahrtbatterien spezialisiert hat. Es begann mit der Analyse von Innovationen in Elektro-Rennserien wie der Formel E. Durch die Verwendung ultraleichter Materialien - und so wenig wie möglich - hat die Formel E das Verhältnis von Verpackung zu Batteriezellengewicht im Vergleich zu normalen Batteriepaketen für Elektrofahrzeuge halbiert.

Da die Packungszellen so dicht beieinander liegen, entsteht viel Wärme. Daher haben die Rolls-Royce-Ingenieure ein Wasser- und Glykol-Kühlsystem entwickelt, das jede einzelne Zelle direkt kontaktiert. Schließlich bauten sie eine ultrastarke Außenhülle für den Akku, um die Brandgefahr bei einer Bruchlandung zu verringern. Das Batteriemanagementsystem kann alle ausgefallenen Zellen abschalten und das Flugzeug kann landen, selbst wenn einer seiner Batteriepacks nicht funktionsfähig ist.

Rolls-Royce-Elektroflugzeug
Rolls-Royce-Elektroflugzeug

Die ACCEL-Batterie hat eine spezifische Energie von 165 Wattstunden pro Kilogramm, was ungefähr der Batterie des Tesla Model 3 entspricht. Zukünftige Flugzeuge werden 500 Wattstunden pro Kilogramm benötigen, um mit Jets zu konkurrieren, was möglicherweise dauern kann ein weiteres Jahrzehnt zu vollenden. Rolls-Royce und andere Hersteller von Elektroflugzeugen gehen vorerst davon aus, dass elektrische Energie kleinen Flugzeugen vorbehalten sein wird, während Hybridantriebssysteme größere Flugzeuge antreiben werden, zumindest bis die Batterietechnologie ihre Konkurrenten mit fossilen Brennstoffen einholt. Rolls-Royce hat sich mit Airbus und Siemens zusammengetan, um Hybridflugzeuge zu entwickeln.

Rolls-Royce will mit seinen Hochgeschwindigkeits-Rennflugzeugen den Übergang in das „dritte Zeitalter der Luftfahrt, von Propellerflugzeugen über Düsenflugzeuge zu Elektroflugzeugen“vorantreiben, sagt Parr. Das Projekt wird auch Know-how liefern, das zukünftige Designs prägen wird. „Wir lernen unheimlich viel, was wir in ein zukünftiges Flugzeug gepackt sehen wollen. Innovationen in den Bereichen Batterie- und Systemintegration, Verpackung und Management werden uns dabei helfen, jedes zukünftige Elektroprodukt zu gestalten, sei es vollelektrisch oder hybrid.“

Beliebt nach Thema