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Autonomes Elektrofahrzeug Von Cruise Origin Vorgestellt
Autonomes Elektrofahrzeug Von Cruise Origin Vorgestellt
Video: Autonomes Elektrofahrzeug Von Cruise Origin Vorgestellt
Video: Introducing the Cruise Origin 2023, Februar
Anonim

Cruise, das 2016 von General Motors übernommene Unternehmen für autonomes Fahren, hat am 21. Januar in San Francisco sein erstes komplettes Fahrzeug – den Cruise Origin – vorgestellt. Das Fahrzeug selbst kommt einem bekannt vor. Es ist im Grunde eine Kiste auf Rädern, die entworfen wurde, um Menschen bequem von Punkt A nach Punkt B zu bringen. May Mobility hat ein ähnlich aussehendes Fahrzeug in Providence, Rhode Island, im Einsatz. Es gibt nur so viele Dinge, die Designer mit einem horizontalen Aufzug auf Rädern machen können.

Autonomes Shuttle von Cruise Origin
Autonomes Shuttle von Cruise Origin

Bild mit freundlicher Genehmigung von Kreuzfahrt

Der Origin verfügt über eine große Schiebetür auf der Bordsteinseite und eine niedrige Bodenhöhe, um das Ein- und Aussteigen zu erleichtern. Es bietet Platz für 6 Personen - drei nach vorne und drei nach hinten, mit viel Platz dazwischen für Füße, Pakete, nasse Regenschirme und dergleichen. Was es nicht hat, sind Lenkrad, Fahrersitz oder Pedale. Stattdessen verfügt es über eine Reihe von Sensoren, die an allen vier Ecken des Dachs angebracht sind. Cruise sagt, dass der Origin auch mit einer Rolltür anstelle von Schiebetüren ausgestattet werden könnte, um ihn für den Einsatz als Frachtzustellgerät geeignet zu machen.

Technische Details zum Origin sind spärlich. Das Unternehmen sagt, dass es irgendwann in der Zukunft (im Gegensatz zu früher) in Produktion gehen und zunächst in San Francisco den Betrieb aufnehmen wird. Hier hat Cruise seinen Hauptsitz und betreibt eine Flotte autonomer Chevy Bolts, die mit elektronischen Sensoren ausgestattet sind. Diese Autos haben mehr als eine Million Meilen in und um die City By The Bay gefahren. „Wir sind kurz davor, diese menschliche Leistungsbarriere zu knacken“, sagte Karl Vogt, CTO von Cruise, dem Publikum bei der Ankündigung am Dienstag.

Laut Wired haben diese Bolts derzeit einen menschlichen Fahrer an Bord, aber Cruise könnte modifizierte Versionen des Bolt ohne Lenkrad oder Pedale verwenden, bevor der Origin zum ersten Mal auf den Straßen der Stadt auftaucht. Der Origin wird von General Motors an einem unbekannten Ort gebaut. Honda war an der Entwicklung des Fahrzeugs beteiligt, wird aber keine Rolle im Herstellungsprozess spielen. Wir können davon ausgehen, dass der Origin einen Teil der Batterie- und Antriebsstrangtechnologie des Bolt nutzen wird, aber das ist derzeit nur Spekulation.

Cruise sieht Origin als kostengünstigere Alternative zu Uber und Lyft. (GM hat auch eine bedeutende Investition in Lyft.) Ein Bericht von AAA aus dem Jahr 2018 besagt, dass Städter, die den Besitz eines Privatautos aufgeben und sich ausschließlich auf diese Mitfahrdienste verlassen, mehr als 20.000 US-Dollar pro Jahr für den Transport ausgeben würden - ungefähr das Doppelte Kosten für den Besitz eines privaten Autos.

Der CEO von Cruise, Dan Ammann, sagte den Anwesenden am Dienstag, der Origin sei "das, was man bauen würde, wenn es keine Autos gäbe". Sobald der autonome Ride-Hailing-Service von Origin in Betrieb ist, kostet die Nutzung von Origin für die Stadtbewohner jährlich 5.000 US-Dollar weniger als der Besitz eines Privatwagens, sagt Ammann. Städte können auch von weniger Verkehr profitieren. Einige Studien deuten darauf hin, dass so viele Uber- und Lyft-Fahrzeuge im Einsatz sind, dass die Staus in den Städten mit ihnen tatsächlich schlimmer sind als ohne sie. Um mehr über den Origin von Cruise zu erfahren, nehmen Sie sich ein paar Minuten Zeit, um das Video unten anzusehen.

Autonome Autos und öffentliches Vertrauen

Karl Vogt hat in letzter Zeit viel zum autonomen Fahren zu sagen. Insbesondere behauptet er, dass die „Disengagement Reports“, die Unternehmen den Regulierungsbehörden in Kalifornien vorlegen müssen, praktisch nutzlos sind. In einem kürzlich erschienenen Beitrag auf Medium schrieb Vogt: „Die Vorstellung, dass Abkopplungen ein aussagekräftiges Signal dafür geben, ob ein [autonomes Fahrzeug] für den kommerziellen Einsatz bereit ist, ist ein Mythos.“Ein Auskuppeln liegt vor, wenn ein menschlicher Fahrer das selbstfahrende Leitsystem übernimmt, das zum Steuern von Fahrzeugen im Test verwendet wird.

Laut The Verge scheinen sich seine Äußerungen in erster Linie an Waymo zu richten, das eine Flotte autonomer Chrysler Pacificas in der Gegend von Phoenix testet. Vogt behauptet, dass die Autos seiner Firma eine weitaus bessere Verbindung zu Fahrzeugen haben, die von Menschen gesteuert werden, als die Autos von Waymo. Insbesondere übernehmen Sicherheitsingenieure von Cruise gelegentlich die Kontrolle, um den reibungslosen Verkehrsfluss zu fördern, während Waymos Pacificas oft lange Minuten an Kreuzungen zittern und versuchen zu entscheiden, wann es sicher ist, sich fortzubewegen. Zu diesem Thema hatte Vogt in seinem Beitrag mehr zu sagen.

Unsere kollektive Fixierung auf den Rückzug wurde von den AV-Unternehmen selbst weiter angeheizt. Viele von ihnen geben Demo-Fahrten, die eine De-facto-Storyline enthalten, die etwa so lautet: „Ich habe das Lenkrad während dieser Demo nicht berührt, deshalb funktioniert es.“Das ist albern und jeder weiß es. Es ist, als würde man die Leistung einer Basketballmannschaft für das Jahr danach beurteilen, wie sie während einer Trainingseinheit aussah. Oder gewinnen Sie einen einzigen Roulette-Dreh und behaupten, Sie hätten das Haus geschlagen. Eine sorgfältig kuratierte und eingeschränkte Demofahrt ist nur die Spitze des Eisbergs, und wir alle wissen, was passiert, wenn wir ignorieren, was unter der Oberfläche lauert.

Die AV-Branche befindet sich in einem Vertrauensrennen, daher ist es wichtig, dass wir Maßnahmen ergreifen, um Vertrauen in die Technologie aufzubauen. Es ist sicherlich überzeugend, eine Fahrt zu unternehmen, bei der der Mensch nur zur Show da ist, oder bei Fahrten, bei denen überhaupt kein Mensch anwesend ist. Daher kuratieren Unternehmen sorgfältig Demo-Routen, meiden städtische Gebiete mit Radfahrern und Fußgängern, beschränken Geofences und Abhol- und Abholorte und begrenzen die Arten von Manövern, die der AV während der Fahrt versucht – alles, um die Anzahl der Ausstiege zu begrenzen. Denn schließlich ist ein AV nur dann zur Primetime bereit, wenn es Dutzende, Hunderte oder sogar Tausende solcher Fahrten machen kann, ohne dass ein Mensch das Lenkrad berührt. Das ist das ultimative Zeichen dafür, dass die Technologie bereit ist, oder? Falsch.

Denken Sie daran, dass das Fahren auf einer gut markierten Autobahn oder breiten Vorortstraßen nicht dasselbe ist wie das Fahren in einer chaotischen städtischen Umgebung. Der Unterschied in den erforderlichen Fähigkeiten ist wie beim Skifahren auf grünen Pisten im Vergleich zu doppelten schwarzen Diamanten.

Letztendlich glaube ich, dass die breite Öffentlichkeit und die Aufsichtsbehörden harte, empirische Beweise dafür verdienen, dass ein AV-Betreiber übermenschliche (besser als der durchschnittliche menschliche Fahrer) bietet, damit ein AV-Betreiber AVs in großem Maßstab in einer Mitfahrzentrale einsetzen kann dass sich der Einsatz der AV-Technologie insgesamt positiv auf die Fahrzeugsicherheit und die öffentliche Gesundheit auswirkt. Dies erfordert a) Daten über die tatsächliche Leistung menschlicher Fahrer und AVs in einer bestimmten Umgebung und b) einen objektiven Vergleich von Äpfeln zu Äpfeln mit statistisch signifikanten Ergebnissen. Wir werden genau das liefern, sobald unsere AVs validiert und einsatzbereit sind. Erwarten Sie bald mehr von uns zu diesem sehr wichtigen Thema zu hören.

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Vermutlich werden die autonomen Vans von Origin in beträchtlicher Zahl auftauchen, sobald ihre selbstfahrenden Systeme diese „menschliche Leistungsbarriere“überwunden haben und bessere Fahrer sind als die Menschen hinter den Rädern der Autos um sie herum.

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