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Subaru Plant, Nur Elektrifizierte Fahrzeuge Zu Verkaufen
Subaru Plant, Nur Elektrifizierte Fahrzeuge Zu Verkaufen

Video: Subaru Plant, Nur Elektrifizierte Fahrzeuge Zu Verkaufen

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Video: 2019 Subaru Factory Production in Indiana Automotive Plant 2023, Januar
Anonim

Subaru ging mutig dorthin, wo noch kein japanischer Autokonzern zuvor war, und kündigte diese Woche an, dass es plant, bis 2035 nur noch elektrifizierte Fahrzeuge zu verkaufen. Wie ist das für eine starke Position? Laut einem Bericht von Reuters wird Subaru zusätzlich zu den bereits in seinen Ausstellungsräumen erhältlichen Mild-Hybrid- und Plug-in-Hybrid-Autos einen "starken Hybrid" entwickeln, der später in diesem Jahrzehnt Toyota-Technologie zur Einführung verwendet.

Subaru Crosstrek
Subaru Crosstrek

Wenn Sie eine Vorstellung davon haben, was ein starker Hybrid ist, teilen Sie uns dies bitte mit, denn niemand in der Weltzentrale von CleanTechnica hat den Begriff jemals zuvor gehört oder weiß, was er bedeutet. Wir könnten davon ausgehen, dass Subaru so etwas wie den Prius Prime anbieten wird, aber das ist nur eine Vermutung.

Subaru sagt auch, dass es mit Toyota ein batterieelektrisches Auto entwickelt, das zu einem späteren Zeitpunkt eingeführt werden soll, so Gott will und der Bach nicht steigt. „Obwohl wir Toyota-Technologie verwenden, wollen wir Hybride herstellen, die eindeutig Subaru sind“, sagte Chief Technology Officer Tetsuo Onuki der Presse kürzlich in einem Briefing. „Es geht nicht nur darum, den CO2-Ausstoß zu reduzieren. Wir müssen die Fahrzeugsicherheit und die Leistung unseres Allradantriebs weiter verbessern.“

Subaru und der US-Markt

Warum ist Subaru bei Elektroautos so zögerlich? Es beginnt mit seinem CEO Tomomi Nakamura, der kürzlich der Presse sagte, dass amerikanische Verbraucher nicht daran interessiert sind, ein Elektrofahrzeug zu kaufen, das kein Tesla ist. Als Beweis führte er die Erfahrungen seines Unternehmens mit der Plug-in-Hybrid-Version des Crosstrek an, die 2018 nur wenige hundert Exemplare pro Monat verkaufte. „Wir denken, dass der US-Markt wirklich schwierig ist“, sagte er.

Falsch, Nakamura-san

Mit solchen Einstellungen in der Vorstandsetage ist es kein Wunder, dass Subaru bei Elektroautos weit hinter der Konkurrenz zurückbleibt. Die Erfahrungen von Subaru sind denen von BMW entgegengesetzt, die von der Resonanz auf den Plug-in-Hybrid MINI Countryman angenehm überrascht wurden. Ein Sprecher des Unternehmens sagte mir bei einer Pressekonferenz in Miami am 21. Januar, dass sich etwa 40% aller Countryman-Käufer für die Plug-in-Hybrid-Version dieses Autos entscheiden.

Hier spielt noch ein weiterer Faktor eine Rolle. Je mehr Menschen Elektroautos erleben, desto besser gefallen sie ihnen, so die neueste Umfrage von AAA. Mehr als 90 % der Befragten gaben an, vor dem Kauf Zweifel und Ängste gegenüber Elektroautos gehabt zu haben, insbesondere Bedenken hinsichtlich der Reichweite und der Verfügbarkeit von Ladestationen. Doch nach der Kaufentscheidung drängte die Erfahrung diese Bedenken in den Hintergrund. Tatsächlich gaben 96% an, dass sie ein weiteres Elektroauto kaufen würden.

Die Mehrheit der Besitzer, die Bedenken wegen unzureichender Reichweite hatten, wurden nach dem Kauf ihres Autos „weniger besorgt“oder „nicht mehr besorgt“, wie die Umfrage ergab. Die befragten Elektroautobesitzer fahren durchschnittlich 39 Meilen pro Tag, sagte AAA. All die Sorgen, ein EV-Ladegerät zu finden, waren bald verflogen, nachdem die Besitzer entdeckten, dass der Großteil des Ladens zu Hause durchgeführt wurde, eine Tatsache, die nur wenigen Menschen bewusst ist, die ein Elektroauto in Betracht ziehen. Und warum ist das? In erster Linie, weil Autohersteller schlechte Arbeit geleistet haben, um die Verbraucher über die Vorteile des Besitzes eines Elektrofahrzeugs aufzuklären.

Viele der guten Nachrichten über Elektroautos sind niedrigere Betriebs- und Wartungskosten. Die Strommenge, die erforderlich ist, um ein „kompaktes Elektroauto“15.000 Meilen pro Jahr zu fahren, kostet laut AAA durchschnittlich 546 US-Dollar, während die entsprechende Menge Benzin 1.255 US-Dollar kostet. Die jährlichen Wartungskosten sind etwa 330 US-Dollar geringer, bei einer jährlichen Gesamteinsparung von fast 1.600 $.

Ein Vorschlag

Also haben wir einen Vorschlag für Tomomi Nakamura. Kaufen Sie ein Tesla Model 3 oder Jaguar I-Pace oder Kia Niro Electric. Machen Sie es 6 Monate lang zu Ihrem täglichen Antrieb und teilen Sie Ihre Gedanken dann mit Ihren leitenden Angestellten. Die Chancen stehen gut, dass Sie die ganze EV-Sache in einem ganz anderen Licht sehen. Es wird allgemein angenommen, dass es bei neuen Technologien genauso lange dauert, von 1 % Akzeptanz auf 100 % Akzeptanz in der Käuferschaft zu gelangen, wie von 0 auf 1 %. Nach dieser Analyse ist der Wendepunkt in der EV-Revolution bereits da und die Nachfrage nach Elektroautos wird in die Höhe schnellen.

Und hier ist noch ein Gedanke, Nakamura-san. Sie können nicht aus einem leeren Wagen verkaufen. Wenn Sie nicht die gewünschten Autos zum Verkauf haben, läuft Ihr Unternehmen Gefahr, den Weg von Plymouth, Pontiac und so vielen anderen Autofirmen zu gehen, die aus der Szene verschwunden sind. Es ist noch nicht zu spät, den Kurs zu ändern, aber die Zeit dafür wird gefährlich knapp.

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