Renault Stellt Den Twingo Z.E. Dieses Jahr
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Anonim
Renault Twingo Z.E
Renault Twingo Z.E

In der Pressemitteilung der letzten Woche zum Verkaufserfolg von Renault im Jahr 2019 gab es eine heimliche Ankündigung über die Einführung des Twingo Z.E. „Für den Konzern markiert 2020 mit der Einführung von Twingo Z.E. eine neue Etappe in seiner Elektro-Offensive. und den Einsatz seiner neuen E-Tech Hybrid- und Plug-in-Hybrid-Angebote.“Nur wenige obsessive Follower erkannten, dass dies eine Neuigkeit war.

Die E-Tech-Hybridtechnologie ist eine Variante der Technologie, die Toyota und Honda seit 20 Jahren anbieten. Es ist wichtig, den durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch (CAFE) der Renault-Flotte unter das gefürchtete Maximum von 95 g/km zu senken. Es ist auch eine Übergangstechnologie, um die Zeit zu überbrücken, die für den Übergang zum vollelektrischen Fahren benötigt wird. Dies ist jedoch nicht wichtig und wurde bereits erwähnt. Die große Neuigkeit ist der Twingo Z.E. Dieses Auto wurde 2014 mit der Erwartung eingeführt, dass es in Teilen des Marktes ein vollelektrisches Auto sein würde oder bald werden würde. Dass es sechs Jahre gedauert hat, bis die vollelektrische Version auf den Markt kam, liegt an der wachsenden Erkenntnis, dass für den Erfolg eine größere Batterie benötigt wird.

Die 20-kWh-Batterie des Original-ZOE platzierte ihn in einer Nischenkategorie für Enthusiasten, die ein Zweit- oder Drittauto zum Einkaufen und für kurze Fahrten suchen. Die Erkenntnis, dass für die Marktakzeptanz als generisches Gebrauchsfahrzeug eine größere Batterie benötigt wird, beginnt heute unter Autodesignern allgemein bekannt zu werden. Doch die Erkenntnis, dass sie in Sachen Benutzerfreundlichkeit und Urlaubsreisen mit den Benzin- und Dieselangeboten konkurrieren müssen, gehört noch nicht zu ihrem Weltbild.

Das größte Problem wird wahrscheinlich die falsche Vorstellung vom „Stadtauto“sein. Selbst diese kleinen europäischen Autos sollen bei Bedarf längere Strecken zurücklegen können. Der Twingo-Diesel, den ich in den letzten acht Jahren gefahren habe, der perfekt war, um 800 Meilen am Tag zu fahren, ist ein Design der Vergangenheit. Es war zu erfolgreich, mit größeren, profitableren Modellen zu konkurrieren.

Dieser neue Twingo Z.E. müssen sich mit Konkurrenten wie dem Honda E und den Volkswagen Drillingen messen. Der Honda ist zu teuer, mit einer zu kleinen Batterie. Die drei von Volkswagen, Seat und Skoda sind würdigere Gegner. Dem kann man am besten mit einem etwas größeren Akku und einem schärferen Preis entgegenwirken. Die Killer-App wäre ProPilot, aber das ist beim aktuellen Stand der Allianz wohl zu viel verlangt.

Best-Case-Szenario wäre eine Aufstockung der ZOE-Batterie auf 60 kWh, eine >45 kWh flüssigkeitsgekühlte Batterie im Twingo mit DC-Ladung von >80kW und der R110-Motor aus dem leichteren ZOE. Das würde minimalen Kannibalismus des ZOE und ein dominierendes Modell im A-Segment der Kleinstwagen schaffen. Es würde auch die Wettbewerbschancen des ZOE gegen den Peugeot e-208 und den Opel Corsa-e erhöhen. Ich halte es leider für unwahrscheinlich.

Die wahrscheinlichere Konfiguration wäre eine 40-kWh-Batterie und die ZOE-Ladeoptionen von 22 kW AC und 50 kW DC. Das wäre ein großartiges „Stadtauto“, aber ein ungeschickter Reisender.

Ich frage mich, wie viel von der Batterie, Ladetechnik, Leistungselektronik und dem Motor mit dem ZOE geteilt wird. Die Kosteneinsparungen durch die größeren Skaleneffekte könnten einen Vorteil an der Preisfront verschaffen. Der bisherige ZOE 40 kWh Akku in Kombination mit dem R110 Motor würde ihn zu einem sehr spritzigen, um nicht zu sagen genialen Auto machen.

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