Inhaltsverzeichnis:

Diese NHTSA-Tesla-Petition „Plötzliche Unbeabsichtigte Beschleunigung“? Erstellt Von Einem TSLA-Leerverkäufer, Der Keinen Tesla Besitzt
Diese NHTSA-Tesla-Petition „Plötzliche Unbeabsichtigte Beschleunigung“? Erstellt Von Einem TSLA-Leerverkäufer, Der Keinen Tesla Besitzt

Video: Diese NHTSA-Tesla-Petition „Plötzliche Unbeabsichtigte Beschleunigung“? Erstellt Von Einem TSLA-Leerverkäufer, Der Keinen Tesla Besitzt

Отличия серверных жестких дисков от десктопных
Video: NHTSA-Untersuchung Tesla-Autopilot & Ladepreis-Deckelung kommt 2023, Februar
Anonim
Bild
Bild

Zuallererst möchte ich sagen, dass ich glaube, dass wir es vermasselt haben, einen Artikel zu diesem Thema zu veröffentlichen, dem der wichtige Kontext fehlte und der irreführende Rahmen enthielt. Ich denke, das lag daran, dass man der Berichterstattung einiger normalerweise guter und gründlicher Veröffentlichungen vertraute und auch nicht tief genug in die Geschichte eintauchte.

Die Geschichte betrifft eine Petition, die jemand bei der NHTSA zu Vorfällen mit „plötzlicher unbeabsichtigter Beschleunigung“(SUA) in Tesla-Fahrzeugen eingereicht hat. Ich komme gleich zu SUA und auch zu Tesla-Hardware und -Software, aber zuerst müssen zwei Dinge angesprochen werden. Einer ist die Person, die die Petition eingereicht hat, und der andere ist die Geschichte zu diesem Thema im Zusammenhang mit Tesla und der Automobilindustrie im Allgemeinen.

Tesla-Leerverkäufer reicht negative Petition gegen Tesla ein und bewirbt sie in den Medien. Und Wasser ist nass

Zuallererst scheint diese Geschichte ursprünglich von CNBC (das eine Geschichte negativer Tesla-Berichterstattung hat) behandelt worden zu sein, und in diesem Artikel wurde erwähnt, dass die Person, die die Petition erstellt hat, ein Tesla [TSLA] Leerverkäufer ist. Das ist eine Person, die finanziell darauf setzt, dass der Aktienkurs sinkt. Soweit mir bekannt ist, gibt es kein Gesetz, das Leerverkäufer daran hindert, negative Diskussionspunkte in Bezug auf die Unternehmen zu verbreiten, die sie leerverkaufen. Es gibt jedoch ein bekanntes Problem, dass dies geschieht.

Dieser Tesla-Leerverkäufer, Brian Sparks, besitzt angeblich selbst keinen Tesla. Trotzdem hat er Ansprüche von SUA in Tesla-Fahrzeugen gesammelt und in einer Petition bei der NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) eingereicht. Dies ist etwas, was jeder tun kann, um zu verlangen, dass eine Angelegenheit untersucht wird. Ich überlasse es Ihnen, herauszufinden, warum eine solche Person das tun würde, wenn sie das fragliche Fahrzeug nicht besitzt, aber die Aktien des Unternehmens leerverkauft.

CNBC stellte fest, dass von den „127 Beschwerden“, die in der Petition enthalten waren, einige „von Tesla-Besitzern bei der Regierung eingereicht“wurden und andere in gewisser Weise „in deren Namen“eingereicht wurden. Es ist unklar, wie die Aufteilung zwischen diesen verschiedenen Methoden war (126:1 oder 1:126 sind beide Möglichkeiten, sowie alles dazwischen). Wenn ich versuchen wollte, Tesla (oder einen anderen Autohersteller) über eine durch eine Petition erzwungene „Untersuchung“der NHTSA zu verleumden, würde es meiner Meinung nach nicht sehr schwer sein, im Internet nach losen Behauptungen zu suchen, dass ein Tesla (oder ein anderes Fahrzeug) „von selbst“beschleunigt. Es ist nicht ungewöhnlich, dass Menschen aufs Gaspedal treten, wenn sie eigentlich auf die Bremse treten wollten. Es ist auch nicht ungewöhnlich, dass Menschen nicht zugeben wollen, dass sie es vermasselt und einen Unfall verursacht haben. Wenn Sie ein Auto im Wert von 40.000 bis 140.000 US-Dollar zerstören, besteht eine gute Chance, dass Sie eine Versicherung finden möchten, die den Schaden abdeckt, ohne Sie für Fahrfehler zu bestrafen und Ihre Frau nicht für einen Idioten halten zu lassen wer kann nicht schöne dinge haben. „Das Auto hat es von selbst geschafft! Ich schwöre!"

Wir haben derzeit vier unbeantwortete Fragen: 1) Warum sammelt ein Nicht-Tesla-Besitzer Forderungen von SUA in Bezug auf Tesla-Fahrzeuge und packt sie in eine Petition für die NHTSA? 2) Woher kamen die Ansprüche eigentlich? 3) Warum schließt Sparks TSLA kurz? 4) Wann hat er angefangen, TSLA kurzzuschließen?

Ich denke, wir könnten einwerfen: Was erwartet Sparks, dass negative Schlagzeilen über eine NHTSA-Untersuchung und „potenzielle Rückrufe“von ~ 500.000 Tesla-Fahrzeugen den Aktienkurs beeinflussen werden?

Okay, wir alle kennen die Antwort darauf.

Eine Geschichte plötzlicher unbeabsichtigter Beschleunigung?

Zunächst einmal, was ist die Geschichte von SUA im Allgemeinen?

Nun, der Begriff wurde im Grunde in den 1980er Jahren geprägt, und das Problem stammte aus den 1950er Jahren oder früher. (Höchstwahrscheinlich geht das Problem auf das erste Fahrzeug mit einem Gaspedal zurück.) So wie ich es verstehe, stammen die meisten SUA-Ansprüche von damals bis heute von Personen, die, wie sich später herausstellt, versehentlich auf das Gaspedal getreten sind Gaspedal.

Von 2000 bis 2010 stieg die Besorgnis in Bezug auf Toyota- und Lexus-Fahrzeuge aus der Asche. Erste Untersuchungen konnten nicht zu dem Schluss kommen, dass Toyota/Lexus an den Unfällen schuld war. In späteren Jahren wurde jedoch entdeckt, dass eine eindringende Verkleidung des Toyota Sienna von 2004 das Gaspedal daran hindern konnte, vollständig in seine Ausgangsposition zurückzukehren, und später wurde festgestellt, dass Fußmatten mit einer schlechten Ausrichtung das Gaspedal nach unten drücken konnten. „Im März 2014 verhängte das Justizministerium im Rahmen einer Vereinbarung über eine aufgeschobene Strafverfolgung 1,2 Milliarden US-Dollar an Geldstrafen gegen Toyota.“

Wir haben nun zwei Probleme zu berücksichtigen: Dieser Fall hat sicherlich den Fahrern aller unterschiedlichen Fahrzeugmarken, die selbst einen Fahrerfehler begangen haben, aber dachten, das Fahrzeug täte (oder dem Fahrzeug die Schuld geben wollten), sicherlich ungerechtfertigtes Vertrauen gegeben. Das Problem, dass der Fahrer manchmal versehentlich auf das Gaspedal statt auf die Bremse tritt, ist ein Problem, das nicht verschwunden ist und wahrscheinlich nie verschwinden könnte, solange der Mensch für das Fahren verantwortlich ist. Es passiert - und mehr noch, wenn Ihre kognitiven Fähigkeiten nicht erstklassig sind oder Sie in irgendeiner Weise abgelenkt sind, Faktoren, die auch leicht zu dem Schluss führen können, dass das Fahrzeug schuld war, nicht Sie.

In Bezug auf Tesla speziell scheint es, dass Tesla-Fahrer, die ehrliche Fehler gemacht haben, sowie Leute, die Tesla (oder zumindest TSLA) untergehen sehen wollen, Tesla in diesem Thema seit Jahren verfolgen. Hier ist eine Antwort von Tesla aus dem Jahr 2018 zu diesem Thema:

„Wir untersuchen die Fahrzeugdiagnoseprotokolle bei jedem Unfall, bei dem ein Fahrer behauptet, sein Auto habe ‚plötzlich‘ und ‚unerwartet‘ beschleunigt, und in jedem Fall bestätigen die Diagnoseprotokolle des Fahrzeugs, dass das Fahrzeug wie geplant funktioniert hat. Unfälle mit „Fehlbetätigung des Pedals“, bei denen ein Fahrer versehentlich das Gaspedal betätigt, treten bei allen Fahrzeugtypen auf, nicht nur bei Teslas. Die Gaspedale in Tesla-Fahrzeugen haben zwei redundante Sensoren, die uns deutlich zeigen, wenn das Pedal physisch gedrückt wird, etwa durch den Fuß des Fahrers.“

Mit anderen Worten: Die Fahrer haben die Fehler gemacht, und wir haben die Quittungen.

Tatsächlich gab es mehrere unbeabsichtigte Beschleunigungsuntersuchungen der NHTSA, die diesen Zeitraum der Tesla-Produktion abdeckten, die alle als Fehlbedienung des Pedals durch den Fahrer und nicht als durch das Auto selbst verursachte SUA herausstellten.

Sofern keine gegenteilige Schlussfolgerung aus einer legitimen Quelle vorliegt, dass Tesla-Fahrzeuge in solchen Fällen schuld waren, scheint es an dieser Stelle nur logisch zu sein, von Unschuld auszugehen und zu erkennen, dass Menschen Fehler machen. Wie Tesla feststellte, tritt dieser Fahrerfehler bei allen Fahrzeugtypen auf und das seit Jahrzehnten.

Technische Sachen

Bonnie Norman, eine langjährige Tesla-Enthusiastin, die seit Roadster-Zeiten Tesla-Fahrzeuge besitzt und jahrelang Moderatorin des beliebtesten Tesla-Forums war, entschied sich im März letzten Jahres (als dies offenbar auch eine Kontroverse war) an die Spitze zu gehen technische Quelle, um mehr über das Thema zu erfahren. Ihre Quelle ist ein bekannter Hacker in der Tesla-Community, der einmal von CEO Elon Musk zu seinen Hacking-Fähigkeiten nickt und der mehrmals Nachrichten über Tesla veröffentlicht hat, nachdem er im Fahrzeugcode herumgestöbert und tief in die Tesla-Hardware eingetaucht ist (wie Tesla-Batterien). Er ist bekanntlich sowohl kritisch als auch lobenswert, je nach Thema, und ich würde ihn als sehr objektiv und unparteiisch einstufen.

Diese Quelle, Jason Hughes, hat frühere Behauptungen über SUA in Tesla-Fahrzeugen untersucht und in jedem Fall festgestellt, dass sich der Fahrer irrt, nicht das Fahrzeug.

Es ist ein schicker Bericht! Aber der Bericht basiert auf schlechtem Input. Ich dachte, ich würde jemanden fragen, der unabhängig von @Tesla ist und eine Reihe von plötzlichen Beschleunigungsansprüchen untersucht hat, als ein Besitzer ihn darum gebeten hat. Seine Antwort? Gesamt. BS.

2/

- Bonnie Norman (@bonnienorman) 18. März 2019

Darüber hinaus hat er angeboten, 500 US-Dollar aufzustocken, wenn jemand SUA in einem Tesla beweisen kann. Zu diesem Forumsbeitrag war er 17 für 17 bei solchen Wetten und hatte keinen Cent verloren.

Er schrieb auch: „Haftungsausschluss – Sie können diese Wette nicht gewinnen. Ich bin bisher 17 für 17 bei Log-Pulls im Zusammenhang mit Tesla SUA-Ansprüchen (die meisten für Versicherungskontakte).“Wie sich herausstellt, können Tesla-Besitzer tatsächlich Datenprotokolle aus ihren Autos abrufen. Diese Protokolle zeigen an, ob ein Gaspedal von jemandem niedergedrückt wurde (z. B. mit dem Fuß) oder ob das Fahrzeug selbst entschieden hat, dass es Zeit zum Beschleunigen ist (wie dies beim Autopiloten der Fall ist).

Es gibt noch viel mehr in diesem langen Forenthread, und ich beabsichtige, ihn weiter durchzugehen, aber die Kernschlussfolgerungen scheinen inzwischen offensichtlich zu sein:

Niemand hat SUA in einem Tesla-Fahrzeug nachgewiesen, das zu einem Unfall geführt hat.

  • Viele Leute haben angenommen, dass sie SUA in einem Tesla erlebt haben, aber es stellte sich heraus, dass es sich um einen Fahrerfehler handelte.
  • Viele Leute haben angenommen, dass sie SUA in Nicht-Tesla-Fahrzeugen erlebt haben, aber es stellte sich heraus, dass es sich um einen Fahrerfehler handelte.
  • Toyota / Lexus hatte einmal ein Problem mit Verkleidungs- / Fußmatten, die SUA verursachten, aber es scheint, dass dies hier nicht das Problem ist, und es scheint sehr unwahrscheinlich, dass ein anderer Autohersteller auf dieses Problem stoßen würde, nachdem Toyota die strafrechtliche Strafe von 1,2 Milliarden US-Dollar im Zusammenhang mit diesem Problem gesehen hat. (Außerdem muss ich als Besitzer eines Tesla Model 3* beachten, dass die industriell installierten Fußmatten nicht beweglich sind. Sie können nicht über das Gaspedal gleiten, soweit ich sehen kann.)

Eine letzte Reihe von Schlussfolgerungen, die meiner Meinung nach wiederholt werden müssen: Die Person, die diese Petition bei der NHTSA eingereicht hat und die CNBC interviewt hat, hat Tesla-Aktien leerverkauft oder leert. Als die Nachricht bekannt wurde, hatte er darauf gewettet, dass der Aktienkurs sinken würde.

Vielleicht ist es an der Zeit, dass SUA behauptet, sich zurückzuziehen und in den FUD-Feldern lange zu schlafen.

Foto von Karatara von Pexels

Beliebt nach Thema