Italiens Kleiner EV-Markt Verdoppelt Sich Erneut – über 10.000 Verkäufe Im Jahr
Italiens Kleiner EV-Markt Verdoppelt Sich Erneut – über 10.000 Verkäufe Im Jahr

Video: Italiens Kleiner EV-Markt Verdoppelt Sich Erneut – über 10.000 Verkäufe Im Jahr

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Anonim

Ursprünglich auf Opportunity:Energy veröffentlicht.

Es hat lange gedauert, aber Italiens Elektroauto-Markt beginnt endlich abzuheben. Offizielle Zahlen der UNRAE (der Verband ausländischer Automobilhersteller in Italien) bestätigen, dass in Bel Paese in den 12 Monaten des Jahres 2019 10.566 Elektroautos mit Batterie verkauft wurden, was den Absatz 2018 verdoppelt und den vor zwei Jahren begonnenen exponentiellen Wachstumstrend festigt. Aber warum sollten wir uns darum kümmern, wenn auf einem viel kleineren Automarkt wie den Niederlanden im einzigen Monat Dezember über 12.000 Tesla Model 3 verkauft wurden?

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Italien ist nach Deutschland, Frankreich und Großbritannien der viertgrößte Automarkt in Europa. Mit fast 2 Millionen verkauften Autos pro Jahr, einer unglaublichen Automobilgeschichte und Italiens Nachhaltigkeitsnachweisen – von erneuerbarem Strom über grüne Gebäude bis hin zu Smart-Grid-Technologie – würde man erwarten, dass dies der perfekte Markt für eine frühzeitige Einführung von Elektrofahrzeugen ist. Man könnte meinen, dies wäre ein Ländermarkt, dessen Verkaufstrends bei Elektrofahrzeugen wir mit großer Vorfreude verfolgen möchten.

Es ist jedoch nicht. Italiens Elektroautomarkt ist immer noch unglaublich klein, mit ~10.000 Elektrofahrzeugen, die 2019 nur 0,5% des gesamten Autoabsatzes des Landes ausmachten. Aber es gibt viele Anzeichen für Optimismus, Trends, die zeigen, dass Italien und andere große Länder sich bald verändern werden weg von einem sehr niedrigen EV-Marktanteil hin zur Mainstream-Adoption.

Die wichtigsten Probleme, die den Verkauf von Elektroautos bisher hemmten, waren vorhersehbar der hohe Preis und die sehr begrenzte Modellvielfalt. In einem Land, in dem Stadtautos dominieren und der durchschnittliche Verkaufspreis bei etwa 20.000 € (einschließlich 22% MwSt.) liegt, stellt die begrenzte Auswahl an BEVs – und ihr Startpreis in der Regel über 30.000 € – für die meisten eine gewaltige Hürde dar. Hinzu kommen die etwas glanzlosen Eigenschaften einiger früher Modelle (geringe Reichweite, langsames Laden) und das Fehlen einer ausreichenden Ladeinfrastruktur, und Sie werden verstehen, dass Elektromobilität lange Zeit weitgehend als gangbare Option abgetan wurde. Vielleicht ebenso wichtig hat das Bewusstsein eine große, wenn auch weniger offensichtliche Rolle gespielt. In einem Automarkt, der immer noch stark von Fiat (FCA), einem der EV-skeptischsten Unternehmen unter Marchionnes Führung, und von anderen europäischen Autoherstellern mit ähnlicher Denkweise beeinflusst wird, könnte es den Autokäufern vergeben werden, dass sie nicht wussten, dass Elektroautos überhaupt eine Option waren. Dies spiegelte sich deutlich in den miserablen Zahlen wider, denn noch vor zwei Jahren – im Jahr 2017 – beliefen sich die Gesamtverkäufe von vollelektrischen Fahrzeugen auf etwa 2.000, verglichen mit 33.000 auf dem norwegischen Kleinwagenmarkt im selben Jahr. Aber all dies hat begonnen, sich zu ändern.

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Der italienische EV-Markt hat sich in den letzten zwei Jahren verfünffacht. Da endlich erschwinglichere, überzeugendere vollelektrische Modelle auf den Markt kommen, ist die Barriere für den Besitz von Elektrofahrzeugen allmählich weggefallen. Auch die Einführung finanzieller Anreize auf nationaler und regionaler Ebene im Frühjahr 2019 hat die Nachfrage erhöht. So stieg der Absatz von vollelektrischen Fahrzeugen im Jahr 2018 auf 5.000, verdoppelte sich dann 2019 durch die Einführung von Anreizen weiter und beendete das Jahr über der psychologischen Schwelle von 10.000 Einheiten. Was können wir in diesen frühen Phasen der Umstellung Italiens auf die Elektromobilität sehen und was können wir in Zukunft erwarten? Das Top-10-Diagramm gibt uns einen Anhaltspunkt:

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Die Statistik ist klar. Erschwingliche Autos führen den Großteil des EV-Wachstums an, zusammen mit einer bemerkenswerten Ausnahme, dem Tesla Model 3. Wir können von Tesla als der Marke der Wahl für ein kompromissloses EV-Erlebnis (Luxus, Reichweite, Technologie, Ladeinfrastruktur) eine anhaltende Stärke erwarten) - für diejenigen, die sich Preisschilder von mehr als 40.000 € leisten können, sehr zum Nachteil ähnlicher hochwertiger EV-Angebote von alten Autoherstellern. Es ist jedoch das aufkeimende Segment der kompakteren und erschwinglicheren Stadt-E-Autos, das dazu beitragen wird, das exponentielle Wachstum der Elektromobilität aufrechtzuerhalten. Der Exploit des Smart ForTwo mit über 22% des Marktanteils gegenüber Renault Zoes 21% ist keine Überraschung.

Jetzt im Jahr 2020 werden noch viel mehr Modelle am unteren Ende des EV-Spektrums verfügbar: der Peugeot e-208, der Opel Corsa-e, der lang erwartete VW I.D. 3 und der neue Fiat 500e, um nur einige zu nennen. Jedes davon sind Modelle, die sich zu Tausenden verkaufen könnten, und allein der Eintritt von Fiat in den heimischen Elektrofahrzeugmarkt markiert einen historischen Moment. Immer mehr Marken betreten endlich die EV-Arena, und das mit Überzeugung und viel Werbung: Das Ziel ist es, zu verkaufen. Und sie besser, denn mit der schrittweisen Einführung strengerer EU-Emissionsvorschriften werden auch alte Autohersteller, die einst glücklich mit der Elektromobilität zufrieden waren, jetzt gezwungen sein, zu handeln und die Emissionen ihrer Flotten zu verbessern. Es ist ein Paradigmenwechsel im öffentlichen Bewusstsein, der durch die schnell wachsende Ladeinfrastruktur noch verstärkt wird: Ionity plant, bis Ende des Jahres über 20 ultraschnelle Ladegeräte zu installieren, während Enel X bereits einen Plan für 28.000 neue Ladevorgänge umsetzt bis 2022 bundesweit Punkte.

Es ist schwer, für die vor uns liegenden 12 Monate eine feste Vorhersage zu treffen, aber es wird zweifellos ein weiteres Wachstumsjahr mit zunehmender Werbung und Konkurrenz unter den Automobilherstellern, die den Markt aufpeppen. Es ist nicht unvernünftig zu erwarten, dass im Jahr 2020 zwischen 15.000 und 20.000 vollelektrische Autos zu den italienischen Kunden gelangen, aber die doppelte Wirkung von aktiver Werbung und EU-Regulierungen auf das Bewusstsein der Käufer könnte uns mit einem Knall überraschen. Ist Italiens Elektroautomarkt endlich bereit für die Primetime?

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