MG Ist Zurück Aus Dem Grab Bei Einem Frontalangriff Auf Den Europäischen Automarkt
MG Ist Zurück Aus Dem Grab Bei Einem Frontalangriff Auf Den Europäischen Automarkt
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Anonim

Nach dem Konkurs des legendären britischen Autoherstellers MG/Rover wurde der Markenname MG an ein chinesisches Unternehmen verkauft. Vor einigen Jahren wurde es von der SAIC Motor Corp. (ehemals Shanghai Automotive Industry Corporation) gekauft. Es geht um den Markennamen, das Logo, den Goodwill, den Anspruch auf seine Geschichte, die Modelle und geistiges Eigentum. Die Produktionsstätte wurde einige Jahre genutzt, doch schließlich wurde die gesamte Produktion nach China verlagert. Ein Designzentrum und eine Vertriebs- und Marketingorganisation bilden den aktuellen MG Motor in Großbritannien.

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MG ZS EV mit freundlicher Genehmigung von MGMOTOR.EU ©

SAIC ist der größte chinesische Automobilhersteller. Es ist weltweit #7 bei Pkw und #4 bei Elektrofahrzeugen. Es kann in Preis, Qualität und Design mit jedem Automobilhersteller der Welt konkurrieren. Was ihm fehlt, ist der Ruf außerhalb Chinas.

Jetzt kommt SAIC mit der Marke MG nach Europa und nutzt die Nostalgie und Romantik, die mit diesem Namen verbunden sind. Es bietet ein sehr attraktives, vollelektrisches, kleines SUV zu einem sehr wettbewerbsfähigen Preis. Die erste Schiffsladung traf in den Niederlanden kurz vor der Senkung des Anreizes im Land ein. Über tausend neue EV-Fahrer entschieden sich für dieses neue unbekannte Modell, was den Wert des Markennamens verdeutlicht.

Die Kaufentscheidungen basierten wahrscheinlich auf dem Ruf, einigen Bewertungen und einigen User-Stories aus Großbritannien, wo das Modell im vergangenen Sommer auf den Markt kam. Basierend auf den Bewertungen und Spezifikationen, die ich gesehen habe, ist es ein Risiko, das es wert ist, für den von MG verlangten Preis einzugehen.

Mit seiner Preispolitik versucht MG eine Neupositionierung im Markt. Wie Tesla gibt es für Europa einen einheitlichen Preis. Nur Steuern und Währungsumrechnungen machen einen Unterschied. Rabatte sind nicht zulässig. Die Händler und Verkäufer müssen potenzielle Käufer von der Qualität des Autos und Extras wie guter Beratung und Service überzeugen.

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Der belgische Importeur kennt die Hürden beim Verkauf des Autos in Belgien sehr genau. Auf die Frage nach den Chancen auf dem belgischen Markt nach dem kleinen Tsunami, der in den letzten beiden Dezemberwochen in den Niederlanden landete, war die Antwort klar: „Die Chancen sind nicht dieselben.“

Die Geschichte war auf allen Ständen mit Plug-in-Fahrzeugen auf dem Brüsseler Autosalon gleich.

Die vier belgischen Regierungen (eine föderale und drei regionale: Brüssel, Wallonien, Flandern) bieten keine nennenswerten Anreize, nur kleine Steuervorteile, die für einige Käufer gelten könnten, aber unkoordiniert und schwer zu finden sind.

Es gibt keine einheitliche Politik. Die heutigen Ziele und Vorschriften sind widersprüchlich und werden sich wahrscheinlich ändern, bevor das Auto ausgeliefert wird. Was sie nächstes Jahr oder sogar in der zweiten Hälfte dieses Jahres sein werden, will niemand erraten.

Es gibt keine nennenswerte Ladeinfrastruktur, keine zentrale oder lokale Planung zur Bereitstellung einer Ladeinfrastruktur. Es gibt einige private Initiativen und ausländische Unternehmen, die beginnen, Netzwerke aufzubauen. Tesla, Ionity und in Zukunft Fastned kommen nach Belgien. Ölkonzerne und einige Einzelhändler versuchen, sich auf dem neuen Lademarkt zu positionieren. Das Beste für sie ist, dass es in allen umliegenden Ländern viel Know-how gibt.

Während die meisten belgischen Autofahrer, Journalisten und Autoprofis immer noch nicht gut über das elektrische Fahren und die bevorstehende Umstellung informiert sind, entwickelt sich der Markt gesund. Es verlässt die Innovatorphase und tritt in die Early-Adopter-Phase des Technologieeinführungslebenszyklus ein.

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Um diese Marketingherausforderungen zu meistern, hat MG einen einfachen Aktionsplan. Abgesehen davon, dass die Preise sehr klar sind, handelt es sich um eine ausschließlich elektrisch betriebene Marke.

Auf den Ständen der großen Autobauer gibt es zwar mehr vollelektrische Fahrzeuge, die aber unter den Dutzenden nicht elektrifizierten Modellen kaum zu finden sind. Und viele Marketingabteilungen haben den Hype um die Elektrifizierung entdeckt und kleben nun den Spitznamen „Electrified“auf alles, was mehr hat als das standardmäßige 12-Volt-Batteriesystem.

MG hat nur zwei MG ZS EVs auf dem Stand. Das bietet das Unternehmen, einfach und übersichtlich. Es gibt ein Team, das nur Leads für das elektrische Fahren sammelt, mit einem einzigen Verkaufsgespräch. Wir wissen von Tesla, wie effektiv das ist.

Das Auto ist ein kleiner SUV mit einem sehr aggressiven Preis. Möglich wird der Preis durch einen kleineren Akku (45 kWh) als bei den meisten Mitbewerbern - nicht die erste Wahl für lange Reisen mit der ganzen Familie, aber perfekt für den Transport von Sachen und Leuten in der Stadt und vielleicht für Wochenendtrips.

Nach der Messe wird sich die Aufmerksamkeit des Verkaufs auf Unternehmen verlagern, die nach einer umweltfreundlichen/sauberen/verantwortungsbewussten Maschine suchen, die bereit sind, Ladegeräte auf ihren Parkplätzen zu platzieren und den MG als bevorzugten Firmenwagen zu präsentieren. Dies ist ein Ansatz, der viel Beinarbeit erfordert, aber auch sehr erfolgreich sein kann.

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MG ZS EV mit freundlicher Genehmigung von MGMOTOR.EU ©

Der andere Ansatz, den der belgische Importeur plant, ist eine Sensibilisierungskampagne. Die von Tesla angebotene Standard-Testfahrt von 25 Minuten reicht für viele Interessenten dieses Fahrzeugs nicht aus. Das „Auto kaufen und mit Geld zurückgeben, wenn es Ihnen nicht gefällt“, Teslas Alternative für kurze Probefahrten, ist einfach zu radikal. Wenn mehr Fahrzeuge verfügbar sind, bieten sie mehrstündige und mehrstündige Testfahrten an, damit Interessenten das elektrische Fahren wirklich erleben können.

Ich habe persönliche Erfahrung mit einer längeren Probefahrt. Vor über 20 Jahren, als die Kinder noch in Windeln waren, bekam ich einen Anruf von einem Händler, dass er am Samstag ein Auto für eine Probefahrt frei hätte. Ich musste das Angebot ablehnen, weil wir ein Wochenende mit der Familie auf dem Land geplant hatten, eine dreistündige Fahrt. „Kommen Sie am Freitagnachmittag zum Auto. Das ist perfekt für eine Probefahrt. Genau die Art von Verwendung, für die Sie ein Auto kaufen möchten.“Okay - ich wurde verkauft. Wir haben das Auto seit fast 20 Jahren.

Wenn MG Importeure in den anderen europäischen Ländern gefunden hat, die so effektiv und erfinderisch sind wie die Organisationen in Großbritannien, den Niederlanden und Belgien, wird MG bald eine bedeutende Marke auf dem europäischen Elektrofahrzeugmarkt werden.

Es sieht so aus, als würde China nicht die Fehler von Japan, Südkorea und Indien wiederholen, die mit billigen Angeboten von geringer Qualität am unteren Ende des Marktes begannen. Zuerst mit Polestar und jetzt MG betreten die Chinesen den Markt mit sehr attraktiven, gut aussehenden und qualitativ hochwertigen Produkten. Solche Neulinge ohne Endrohr sind immer herzlich willkommen.

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