Tesla Zieht Berufung Vor Dem Obersten Gerichtshof Von Connecticut Wegen Direktverkaufsverbots Zurück
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Anonim

Tesla kämpft weiterhin gegen Direktverkaufsverbote in mehreren Bundesstaaten, darunter Michigan und Connecticut. Beide verbieten einem Autohersteller, seine Autos direkt an die Öffentlichkeit zu verkaufen. Stattdessen müssen sie über Franchise-Händler verkaufen.

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Die Gründe für solch antiquierte Gesetze gehen auf die Anfänge der Autoindustrie zurück, als Autokonzerne praktisch unbegrenzte Macht hatten, die Händler, die ihre Produkte verkauften, zu kontrollieren. Wenn ein Händler einen Autohersteller in irgendeiner Weise verärgerte, konnte das Unternehmen willkürlich sein Angebot an Autos einstellen und einen konkurrierenden Händler auf der anderen Straßenseite eröffnen. Um Händler vor Missbrauch durch die Hersteller zu schützen, haben viele Bundesstaaten Gesetze erlassen, die die Macht der Autohersteller über sie einschränken sollen.

Das war damals. Das ist jetzt. Heute sind Händlergruppen zu Mammutkonzernen mit enormen Gewinnen geworden, mit denen sie sich Einfluss in den staatlichen Gesetzgebern erkaufen können. Sie haben eine Festung um sich herum gebaut, die praktisch uneinnehmbar ist. Autohersteller diktieren ihnen nicht mehr. Stattdessen bitten sie höflich darum, Vorschläge des Mutterschiffs zu berücksichtigen, die die Händler frei annehmen oder ablehnen können.

Vor einigen Jahren eröffnete Tesla eine sogenannte „Galerie“in Greenwich, Connecticut, einer der angesagtesten und schicksten Städte Amerikas. Die Leute konnten kommen, sich umschauen, in einem Tesla sitzen, einen Probefahrt machen, Fragen stellen – alles außer einen kaufen. Dafür wurden sie ins Internet oder in ein Geschäft jenseits der Staatsgrenze in New York geleitet. Die Lieferung des Autos musste auch außerhalb des Staates erfolgen.

Die Franchise-Händler des Staates protestierten und sagten, Tesla verkaufe illegal Autos vom Standort Greenwich aus. Im Dezember 2018 stimmte ein Landesrichter zu und ordnete die Schließung der Galerie an. Tesla legte beim Obersten Gerichtshof von Connecticut Berufung ein und versprach, den Connecticut Franchise Act aufzuheben. Unter den Tesla-Gläubigen bestand die Hoffnung, dass das Unternehmen einen wichtigen Sieg erringen würde, der dazu verwendet werden könnte, die Gesetze für Franchise-Händler in anderen Bundesstaaten wie Michigan und Texas anzugreifen.

Die Mühlen der Gerechtigkeit mahlen langsam, heißt es. Zu langsam für Elon und seine Musketiere. Im vergangenen Monat zog das Unternehmen seine Berufung stillschweigend zurück. Stattdessen begann das Unternehmen laut einem Bericht von Westfair, Tesla-Autos von seinem Servicezentrum in Milford, Connecticut, eine Stunde östlich von Greenwich, zu leasen. Tesla hat die folgende Erklärung auf einer Website für Tesla-Besitzer veröffentlicht:

„Ein Tesla-Leasingstandort kann Leasing anbieten, aber keine Aktivitäten im Zusammenhang mit dem Verkauf eines Kraftfahrzeugs durchführen. Da es sich um einen Hersteller handelt, ist Tesla nach bundesstaatlichem Recht nicht berechtigt, eine Händlerlizenz zu beantragen, aber Tesla ist berechtigt, eine Leasinglizenz zu besitzen und ist somit berechtigt, Leasing in Connecticut anzubieten.“

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Der neu gewählte Gouverneur von Connecticut behauptet, ein Verfechter des freien Marktes zu sein, und Tesla setzt seine Bemühungen fort, das Franchise-Gesetz vom Gesetzgeber des Bundesstaates ändern zu lassen. Inzwischen hat der Verkauf des Model 3 die Elektroauto-Landschaft verändert und Tesla von einer Kuriosität zu einer bedeutenden Kraft auf dem Markt gemacht. Der Oberste Gerichtshof von Connecticut hätte gegen das Unternehmen entscheiden können, was die Hand der Händler gestärkt hätte.

Manchmal führt der Weg zum Sieg nicht über das Stürmen der Vordertore, sondern über das Hineinschlüpfen der Hintertür – eine Taktik, die die Bewohner Trojas einst sehr erfolgreich nutzten. Die ganze Idee der Franchise-Gesetze ist heute archaisch. Nicht zuletzt hat Amazon uns beigebracht, dass Kunden ein One-Stop-Ein-Klick-Einkaufserlebnis wünschen. Bald werden Autohändler zusammen mit Buggy-Peitschen-Herstellern und fahrenden Hausierern in den Mülleimer der Geschichte geraten.

Musk und seine Schergen haben sich für das lange Spiel entschieden. Der Erfolg ihres Angriffs auf konventionelle Autohersteller und Franchise-Händler ist ebenso unvermeidlich wie der Wechsel der Jahreszeiten. Im Kampf zwischen Tesla und Autohändlern liegt das kluge Geld bei Tesla.

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