Bosch Sagt, Dass Es Lidar-Sensoren Bereit Hat, Aber Nur Wenige Details Bietet
Bosch Sagt, Dass Es Lidar-Sensoren Bereit Hat, Aber Nur Wenige Details Bietet

Video: Bosch Sagt, Dass Es Lidar-Sensoren Bereit Hat, Aber Nur Wenige Details Bietet

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Anonim

Lidar macht mit Licht, was Radar mit Radiowellen macht. Es sendet einen Lichtstrahl aus und verfolgt die Photonen, die zurückprallen, um ein digitales Bild von dem zu zeichnen, was vor uns liegt. Theoretisch sollte es das ultimative Werkzeug für die Entwicklung selbstfahrender Systeme sein, aber es hat mehrere Nachteile.

Bosch Lidar-System
Bosch Lidar-System

Die erste davon sind die Kosten. Lidar-Einheiten, die bis zu 200 Meter voraus sehen und eine gute horizontale und vertikale Auflösung haben, können 10.000 US-Dollar oder mehr kosten. Einige frühe selbstfahrende Systeme wie die von Uber und Waymo in der Entwicklung befindlichen verwenden bis zu 6 Lidar-Einheiten. Es ist leicht zu verstehen, warum Kunden zögern, 60.000 US-Dollar zusätzlich auszugeben, nur um ein Auto zu kaufen, das sich selbst fährt.

Ein weiterer schwarzer Fleck gegen Lidar ist, dass es Schwierigkeiten hat, Dunst, Nebel und Rauch zu durchdringen. Radar hat keine derartigen Probleme, was ein Grund dafür ist, dass Tesla sich geweigert hat, Lidar in seine vollständige selbstfahrende Hardware-Suite aufzunehmen. Teslas, die Autopilot verwenden, haben jedoch eine beunruhigende Tendenz, gelegentlich auf stationäre Objekte wie Feuerwehrautos, Polizeiautos und Autobahnsperren zu stoßen.

Aktuelle Radar-basierte Systeme wie Autopilot sind so programmiert, dass sie stationäre Objekte ignorieren. Andernfalls würden die Autos alle paar Minuten in voller Anker wiegen, Panikbremsmodus - eine Situation, die Lidar beseitigen könnte.

Bosch ist ein Tier-1-Zulieferer der globalen Automobilindustrie. Das heißt, es baut viele der Komponenten und Subsysteme, die in heutigen Pkw und Lkw verwendet werden, von Antiblockierbremsen bis hin zu Kraftstoffeinspritzsystemen. In einer aktuellen Pressemitteilung heißt es dazu: „Bosch macht Long-Range-Lidar-Sensoren serienreif – das erste automobiltaugliche Lidar-System. Für Fahrfunktionen der SAE-Stufen 3 bis 5 ist diese laserbasierte Distanzmesstechnik unverzichtbar. Der neue Bosch-Sensor wird sowohl lange als auch kurze Distanzen abdecken – auf Autobahnen und in der Stadt. Durch die Ausnutzung von Skaleneffekten will Bosch den Preis für die ausgereifte Technik senken und massentauglich machen.“

Nur der parallele Einsatz von drei Sensorprinzipien – Kamera, Radar und Lidar – kann ein Höchstmaß an Sicherheit beim automatisierten Fahren gewährleisten, so das Unternehmen. „Mit dem Schließen der Sensorlücke macht Bosch automatisiertes Fahren möglich“, sagt Bosch-Vorstand Harald Kröger.

Die Leute von ArsTechnica sind skeptisch und weisen darauf hin, dass das Unternehmen es abgelehnt hat, harte Zahlen zu Reichweite, Sichtfeld, Kosten oder anderen Merkmalen bereitzustellen. Dennoch deutet die Tatsache, dass Unternehmen wie Bosch an Lidar arbeiten, darauf hin, dass die Preise sinken und die Leistung steigen wird, da von den Autoherstellern mehr Systeme für mehr Autos bestellt werden.

„Lidar hat das Potenzial, die Leistung heutiger [autonomes Fahren] Systeme erheblich zu verbessern. Das Radar kann ein neben der Fahrspur geparktes Feuerwehrfahrzeug möglicherweise nicht von einem auf der Fahrspur geparkten unterscheiden. Aber ein Lidar-Sensor kann das. Mit Hilfe von Lidar wird die nächste Generation dieser Systeme ihre Umgebung besser verstehen und weitere Abstürze vermeiden können.“Das ist gut für die Zukunft autonomer Autos.

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