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ASR Sagt, Es Hat Einen Fallschirm Für Jedes EVTOL-Flugzeug
ASR Sagt, Es Hat Einen Fallschirm Für Jedes EVTOL-Flugzeug

Video: ASR Sagt, Es Hat Einen Fallschirm Für Jedes EVTOL-Flugzeug

Video: Wie überlebt man den Freien Fall aus 30000 Metern ? 2022, Dezember
Anonim

Die Idee von Fallschirmen für die elektrische urbane Luftmobilität (UAM) ist ein zweischneidiges Schwert in der Luftfahrt. Multirotor-Flugzeuge mit elektrischem Vertikalstart und -landung (eVTOL) sind von Natur aus sicher, aber sie befinden sich trotzdem in der Luft, sodass zusätzliche Sicherheitsvorkehrungen getroffen werden müssen. Herkömmliche Fallschirme können jedoch nur in bestimmten Höhen funktionieren. Aviation Safety Resources (ASR) – ein führendes Unternehmen für Fallschirmsicherheit, das Anfang dieses Jahres einen der Wettbewerbe von Revolution.Aero gewonnen hat – sagt, dass es ein Fallschirmsystem hat, das mit eVTOL-Flugzeugen auch in geringen Höhen funktioniert.

ASR, UAM-Bergungsfallschirm.. Foto: Mit freundlicher Genehmigung von ASR
ASR, UAM-Bergungsfallschirm.. Foto: Mit freundlicher Genehmigung von ASR

ASR UAM-Bergungsfallschirm. Foto mit freundlicher Genehmigung von ASR

Ich habe kürzlich mit Larry Williams, CEO von ASR, über die Funktionsweise der Fallschirmtechnologie des Unternehmens, ihre Anwendung für eVTOL-Flugzeuge und die öffentliche Wahrnehmung gesprochen.

Mit der Mission, den Markt für bestehende Flugzeugrückgewinnungssysteme und Sicherheitslösungen für die nächste Generation des bemannten und unbemannten Fluges zu revolutionieren, möchte ASR die urbane Luftmobilität (UAM) noch sicherer machen. Williams sagt, dass Standard-Wiederherstellungssysteme für eVTOL-Flugzeuge in der kritischen „vertikalen“Phase (ohne Vorwärtsgeschwindigkeit) nicht funktionieren können. Die meisten Kappen funktionieren nur mit Starrflüglern und sind auf die Vorwärtsgeschwindigkeit angewiesen, um die Kappe aufzublasen. Aus diesem Grund haben Hubschrauber keine Rettungsschirme. Sie können sich in der richtigen Höhe gegenläufig drehen und so sicher wie möglich landen.

Bei Starrflüglern verlangsamen Fallschirme, wenn sie im Flug eingesetzt werden, zuerst das Flugzeug - sie blasen auf und verlangsamen dann den Sinkflug, um einen Aufsetzzustand zu schaffen. Mit dem Erfolg ganzer Flugzeugbergungssysteme, die bis heute weltweit über 500 Leben gerettet haben, sehen wir, dass Fallschirme immer mehr „Standard“werden. Pipistrel verwendet einen, der sich oben im Cockpit befindet, genau dort, wo die Flügel am Rumpf befestigt sind.

Das Problem bei herkömmlichen Fallschirmen ist, dass es Zeit braucht, sie aufzublasen. Sie brauchen genügend Höhe und Fluggeschwindigkeit, um ihren Zweck zu erfüllen. Selbst die Verwendung von Raketen zum schnellen Herausziehen der Kappe wird sie nicht rechtzeitig aufblasen, wenn sie niedrig am Boden ist. Zum Beispiel muss die Cirrus 920 Fuß in der Luft sein, damit sich ihre Kappe vollständig aufbläst, was bei einem eVTOL bei 500 Fuß Start oder Landung in einem besiedelten Gebiet keine Option ist. Wenn ein Flugzeug 122 Meilen pro Stunde fliegt und mit einer Geschwindigkeit von 179 Fuß/Sekunde fällt, dauert das Aufblasen 5,5 Sekunden. ASR hat diese Einschränkung mit einer innovativen, patentierten Lösung umgangen, die eine halbe Sekunde braucht, um die Haube herauszuziehen und weitere 2 Sekunden, um sie aufzublasen. Der Rettungsfallschirm von ASR funktioniert selbst bei einer VTOL-Operation in einer Entfernung von 100 ft oder weniger in 2,5 Sekunden.

Wiilams-CEO & Manfredi, Gründer. Foto: Mit freundlicher Genehmigung von ASR
Wiilams-CEO & Manfredi, Gründer. Foto: Mit freundlicher Genehmigung von ASR

ASR-CEO Larry Williams & Gründer Manfredi. Foto mit freundlicher Genehmigung von ASR

Williams sagt, dass es sich um eine angebundene Retro-Rakete handelt, die nach oben schießt und den Abstieg des Flugzeugs verlangsamt, während mehrere kleine Fallschirme mit Kettenraketen extrahiert werden, die sich während der Extraktion aufblasen, um nicht vom Höhenverlust abhängig zu sein. Dies führt zu einem verzögerten Sinkflug unter 30 Fuß pro Sekunde, was eine sichere und überlebensfähige Landung ermöglicht. Es ist ein passives Sicherheitssystem, das im Design des UAM-Fahrzeugs installiert ist, ähnlich einem Airbag für Autos.

Williams sagte mir, dass die Wiederherstellungstechnologie für die UAM-Anforderungen von morgen mit einem spezifischen Designansatz für eVTOL neu betrachtet werden muss. ASR hat eine neue Produktlinie von Recovery-Produkten der nächsten Generation entwickelt, die ein geringeres Gewicht bei geringerem Volumen haben und längere Umpackzyklen bieten als alle ähnlichen Produkte auf dem heutigen Markt. Williams arbeitete die erste Hälfte seiner Karriere an Flugzeugabstürzen und kam zu dem Schluss: „Wir können zwar einen Totalausfall nicht verhindern, aber viele Todesopfer.“

Die öffentliche Wahrnehmung ist wichtig für die Einführung moderner elektrischer UAM. Die University of Michigan hat eine Studie veröffentlicht, die zeigte, dass 80% der Befragten angaben, dass sie beim Fliegen eines eVTOL einen Fallschirm benötigen würden. Es gibt auch einen Marketingaspekt bei der Idee eines Bergungssystems wie einem Fallschirm. Williams ist der Meinung, dass die öffentliche Wahrnehmung für Fallschirme bereit ist und sagt, dass ASR seit Jahrzehnten in der Flugsicherheitsbranche arbeitet, um der bereits beeindruckenden elektrischen Zuverlässigkeit eine zusätzliche Sicherheitsebene hinzuzufügen. Das Gewicht des ASR-Fallschirms in einem 4.500-Pfund-Flugzeug beträgt nur 100 lb - bedenken Sie, dass ein 100-Pfund-Fallschirm 6 Leben retten könnte.

Aber was ist mit Drehflüglern wie Hubschraubern und Gyrocoptern? Williams sagte mir, dass sein System von der Seite des Flugzeugs aus eingesetzt werden könnte und nicht unbedingt von der Oberseite des Hauptauftriebsrotors. Das System von ASR würde sich durch die verstärkte Kevlar-Technologie, die einem Propellerschlag standhält, nicht durch einen Rotorpropellerschlag verheddern und reißen.

eHang AV-Demonstration
eHang AV-Demonstration

Bild mit freundlicher Genehmigung von eHang

Jaunt Air Mobility eVTOL
Jaunt Air Mobility eVTOL

Bild mit freundlicher Genehmigung von Jaunt Air Mobility

Boeing eVTOL-Flugtaxi
Boeing eVTOL-Flugtaxi

Bild mit freundlicher Genehmigung von Boeing

Was kommt als nächstes für ASR?

ASR möchte die Flugsicherheitsbranche mit einer Reihe neuer Produkte für Sport-/Versuchsflugzeuge, leichte Sportflugzeuge (LSA), Flugzeuge der allgemeinen Luftfahrt (GA) sowie VTOL- und eVTOL-Flugzeuge neu beleben und neu erfinden. Diese Systeme umfassen unbemannte Flugsysteme (UAS) und Fahrzeuge (UAV). Williams sagte mir, dass ASR als erster die Sicherheitsanforderungen des aufstrebenden UAM-Marktes erfüllen möchte.

Ich ging weg und hatte das Gefühl, mehr über etwas zu wissen, das scheinbar so einfach wie ein Fallschirm ist, aber viel mehr ist, als es auf den ersten Blick scheint.

Die Verwendung eines raketenbetriebenen Fallschirms, der die Kappe hoch genug antreibt, um sich vollständig zu öffnen, existiert. Obwohl alle eVTOL- und elektrische Starrflügler-Projekte den Großteil ihrer Forschung auf die Sicherheit konzentrieren, würden sie nicht unter dieser zusätzlichen Sicherheitsebene leiden.

George Galloway-ASR Engr. Direktor w_Soteria Kanister. Foto: Mit freundlicher Genehmigung von ASR
George Galloway-ASR Engr. Direktor w_Soteria Kanister. Foto: Mit freundlicher Genehmigung von ASR

George Galloway-ASR Engr. Direktor w_Soteria Kanister. Foto mit freundlicher Genehmigung von ASR

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