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Hypermiling Hat Meine Beziehung Zu Einem Meiner Autos Ruiniert
Hypermiling Hat Meine Beziehung Zu Einem Meiner Autos Ruiniert

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Anonim

Ich weiß, dass die Verwendung des Wortes „Beziehung“mit einem Auto für Leser, die ihre Autos als Transportmittel betrachten, extrem erscheinen mag, aber wir sind nicht alle so. Jedes Auto hat seine eigenen einzigartigen Macken und Bereiche, in denen es sich auszeichnet. Wenn Sie ein Fahrzeug im Jahr Zehntausende von Kilometern fahren oder es an die Grenzen bringen, werden Sie eins mit ihm. Das Auto kann wirklich zu einer Erweiterung Ihrer selbst werden, wenn Sie es gut kennen.

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Foto von Volkswagen. Entschuldigung, der eigentliche Jetta in dieser Geschichte muss gewaschen werden. Ich hasste es so sehr, bis ich das Hypermiling nachließ und es so sein ließ, wie es sein sollte.

Sie werden Leute finden, die große Fans selbst der beschissensten Autos sind, weil sie eine Verbindung hergestellt haben, und diese Verbindung mit einem Fahrzeug kann aus verschiedenen Gründen erfolgen. Wir alle mögen unterschiedliche Dinge und haben unterschiedliche Persönlichkeiten, sodass unterschiedliche Autos unterschiedliche Menschen ansprechen.

Der Jetta, den ich hasste

Ich schreibe hier viel über meine Erfahrungen mit meinem Nissan LEAF und einiges über Elektrofahrräder und Roller. Was ich weniger erwähne ist, dass der LEAF nicht mein einziges Fahrzeug ist. Es gibt Zeiten, in denen ich entweder im Acura MDX oder im VW Jetta noch Gas verbrennen muss. Ich mache es nicht viel, und der Kilometerzähler des Jetta beweist es. Wir haben es seit über 2 Jahren und es hat nur etwa 7.700 Meilen drauf. Diese 7700 Meilen machten jedoch hauptsächlich Dinge, die das LEAF 2018 einfach nicht gut macht, wie Reisen in ländlichen Gebieten ohne Ladeinfrastruktur.

Die wahrscheinlich schlimmste Erfahrung war, als ich versuchte, das LEAF nach Alamogordo, New Mexico, zu bringen. Ich hatte nur wenig Strom, um es in meine Heimatstadt Las Cruces zurückzubringen, und brauchte eine Ladung. Nachdem wir drei Stunden damit verbracht hatten, einen Platz zum Aufladen zu finden, mussten wir schließlich 25 Dollar bezahlen, um für weitere drei auf einem Wohnmobilparkplatz zu sitzen. Also, wenn wir so rausfahren, nehmen wir den Jetta.

Was Nicht-Hybrid-Gasbrenner angeht, ist der Jetta ziemlich effizient. Wenn ich es langsam annehme, ist es überhaupt nicht schwer, auf der Autobahn 45 MPG zu bekommen. Wenn ich sehr vorsichtig bin, kann ich diese Zahl in der Stadt durch verschiedene Hypermiling-Tricks erreichen oder auf langsamen Landstraßen weit über 50 kommen. Das Auto hat ein 6-Gang-Automatikgetriebe (ein Zugeständnis, das ich meinem Partner machen musste, der kein Schaltgetriebe kann), aber es hat die Manumatic / Tiptronic-Funktion "+/-", die es erträglich macht. Der kleine 1,4-Liter-Turbomotor mit magerer Verbrennung und anderen kraftstoffsparenden Funktionen kann sehr gut Gas schlürfen, wenn ich ihn richtig behandle.

Die Sache ist aber, dass ich den Jetta am meisten hasste, seit sich mein Partner bei einer Probefahrt in ihn verliebt hat. Ich könnte die verschiedenen Elektroautos, die ich besessen habe, verprügeln und es so fahren, als ob ich es gestohlen hätte, ohne Schmerzen an einer Zapfsäule zu verspüren. Der Turbo des Jetta gibt mir die zusätzliche Leistung, die ein normal angesaugter 1.4 nicht bieten kann, aber auf Kosten von mehr Luft und Kraftstoff in die Verbrennungskammern, und im Laufe eines Tanks summiert sich das, wenn Sie halte deinen Fuß nicht aus ihm heraus. Während es zu einer erstaunlichen Laufleistung fähig ist, ist es auch in der Lage, im Teenageralter wie ein V8 Laufleistung zu erzielen.

Ich habe das Auto bis vor kurzem gehasst, weil ich Angst hatte, es wirklich zu fahren. Ich konnte meine Brieftasche schreien hören und ich konnte fühlen, wie die Mißbilligung ertrinkender Bären auf mir lastete. Als ich auf Redline gedrängt wurde, war es fast so, als wäre Greta in meinem Jetta und schrie "Wie kannst du es wagen!" Es war einfacher, einfach zu vermeiden, das Auto zu fahren und es sitzen zu lassen, während ich auf dem LEAF auspeitschte und Spaß mit dem sofortigen Drehmoment hatte, mit weitaus weniger Schuld und Kosten.

So stand der Jetta meistens in der Auffahrt und bot an den meisten Tagen einen zuverlässigen Unterschlupf für einige der wilden Katzen aus der Nachbarschaft.

Aber dann musste das LEAF in den Laden

Es gibt einen offenen Rückruf für eine Klebeplatte, es braucht das Rapidgate-Update und eines der CV-Gelenke macht Geräusche. Das Problem war, dass ich mich dem Ende der 60.000-Meilen-Garantie für den Antriebsstrang näherte und nicht für dieses CV-Gelenk am Haken sein wollte. Erschwerend kommt hinzu, dass der nächste Nissan-Händler, der an einem LEAF arbeitet, eine Autostunde entfernt bei der Geschwindigkeitsbegrenzung ist. Ich habe das LEAF schließlich zum Service gebracht, aber es stand ein paar Wochen und ich musste den Jetta benutzen, um die Dinge weiter zu erledigen.

Am Anfang war es eine Art Folter. Ich würde in den Jetta steigen und vorsichtig versuchen, ihn aus dem Schub herauszuhalten. Ich könnte fast sofort in die zweite Position schalten und würde den Shifter mehrmals auf + drücken, um die frühestmögliche Schaltung in die dritte zu bekommen. Ich würde ewig gleiten und die Anzahl der zurückgelegten Meter mit jedem kleinen Tropfen Benzin maximieren.

Aber schließlich, eines Tages, schnappte ich. Ich konnte die Selbstquälerei nicht mehr ertragen. Ich habe das Ansprechverhalten des Autos studiert, herausgefunden, wie ich das Fahren für den Motor und seine Verzögerung optimieren kann, und habe angefangen, Spaß damit zu haben. Als ich meine Einstellung änderte, war es, als würde ich plötzlich ein anderes Auto fahren.

Als ich anfing, es mehr zu pushen, wurde mir klar, dass es in vielerlei Hinsicht mehr Spaß machen könnte als das LEAF. Es hat nicht das gepflanzte Gefühl eines BEV, aber es hat weniger Körperrollen. Durch das Schalten zum richtigen Zeitpunkt ist es möglich, das Turboloch zu minimieren und einen ziemlich anständigen Start zu erzielen (zumindest für einen 4-Zylinder mit geringem Hubraum). Alles in allem hat der Verzicht auf Hypermiling es zu einem viel angenehmeren Fahrzeug gemacht.

Warten Sie, plädieren Sie für mehr Umweltverschmutzung?

Nein, definitiv nicht. Der weiter gefasste Punkt, den ich hier ansprechen möchte, ist, dass wir die Öffentlichkeit nicht dazu bringen werden, sauberere Fahrzeuge anzunehmen, wenn das sauberere Fahrzeug keinen angemessenen Spaß macht. Kein noch so großes Schuldgefühl, keine Bestrafung oder zusätzliche Kosten werden die meisten Menschen dazu bringen, etwas zu tun, das scheiße ist.

Das ist wahrscheinlich der Grund, warum wir große Unterschiede in der Akzeptanz von Elektrofahrzeugen sehen. Autos, die erstens Spaß machen und zweitens umweltfreundlich sind, verkaufen sich besser als Autos, die sich strikt auf ein gutes Sparauto konzentrieren.

Das müssen wir im Hinterkopf behalten.

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