Vom Elektroauto Zum Elektroflugzeug, Das Ende Eines Jahrzehnts

2023 Autor: Isabella Ferguson | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-09-21 21:08

Das Jahr 2019 neigt sich dem Ende zu, also lassen Sie uns eine Bilanz eines Jahrzehnts des Fortschritts im Bereich der grünen Mobilität ziehen, das vor einem Jahrzehnt mit einer Handvoll Start-ups begann.

Jaunt Air Mobility-Fahrzeug. Bild mit freundlicher Genehmigung von jauntairmobility.com

2019 war ein explosives Jahr für die elektrische Luftfahrt, das den sprichwörtlichen Bereich der grünen Mobilität weiter voranbrachte, während Elektroautos ihren stetigen Aufstieg fortsetzten.

Als ich 2007 anfing, über coole neue Autos mit Elektromotoren zu schreiben, gab es damals nur AC Propulsion und dieses andere kalifornische Startup namens Tesla Motors. Es war einfach alles Probe zu fahren. Im Laufe der Zeit stellte Nissan seinen LEAF vor, mit vielen nachgerüsteten Versa- und Cube-Elektrofahrzeugen für Probefahrten. Ford kam mit dem Focus Electric heraus, ein guter Start, der ins Stocken geraten war, um Platz für den C-Max Energi (PHEV) und Hybrid sowie den Fusion Energi und Hybrid zu machen. Und jetzt kommt der mit Spannung erwartete Mustang Mach-E!

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Es gab einige coole EVs, wie den Commuter Tango. Mit einem niedrigen Schwerpunkt erregte diese Eins-in-der-Front, eine-in-der-hinten-EV-Konfiguration die Aufmerksamkeit vieler, einschließlich George Clooney, der das Gefühl hatte, zwischen seinem Haus und Hollywood einen hin- und herfahren zu müssen die klügste Variante. Ich habe eine Probefahrt damit gemacht und es klebte praktisch an der Straße und schlug sogar dann Porsche 911er.

Foto mit freundlicher Genehmigung von Pendler Tango Laneshare.

Dann hat uns Audi mit diversen Iterationen des e-tron für jede Menge Spannung gesorgt – ja, schon damals im Jahr 2009. Zuerst sollte es ein reines Elektrofahrzeug werden, dann ein Plug-in-Hybrid (PHEV) und schließlich ein Hybrid, aber dann nichts … bis der A3 e-tron einige Jahre später als PHEV herauskam.

Bis dahin hatte uns BMW mit einem erstaunlichen i8 PHEV und einem funky aussehenden i3 begeistert. Da lernte ich Benoit Jacob kennen, den Chefdesigner, der inzwischen zu Byton gewechselt ist. Er hat mich mit seinem offenen Blick auf die Branche und Professionalität überzeugt, der von anderen Künstlern in dieser Kategorie selten übertroffen wird. In Carsten Breitfelds Augen, damals Chef des BMW iDrive Teams, war Byton zu diesem Zeitpunkt noch nicht einmal ein Schimmer. Aber etwas geschah und BMW beschloss, seine Limousinen zu hybridisieren, anstatt die coolen EVs und PHEVs zu entwickeln, für die es so hart gekämpft hat. Viele von uns hielten es für den falschen Schritt. Heute arbeitet BMW angeblich daran, ein weiteres vollelektrisches Fahrzeug auf den Markt zu bringen.

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Dann gab es ein paar lustige Elektroautos mit wenig Zukunft für Unternehmen. Hondas Fit EV hat jede Menge Spaß gemacht. Mein deutscher Porsche-Freund nannte es das glückliche Auto, ein großes Lob. Honda hat dieses großartige kleine EV nie umgesetzt und sagte, die USA wollten es nicht, da uns viele andere Autohersteller zu dieser Zeit von ihren EVs erzählten. Fachjournalisten waren damit nicht einverstanden.

Es gab auch den Kia Soul EV, der das allererste EV war, bei dem ich nicht jedes Mal zu einem Ladegerät sprinten musste, wenn ich es benutzte. Der großzügige 90-Meilen-Akkupack reichte aus, um 2 bis 3 Tage für einen durchschnittlichen Arbeitsweg zu fahren und sich dennoch Zeit zum Aufladen zu Hause oder mit einem Schnellladegerät zu nehmen. Heute sind der Niro EV und Hyundais Kona wahrscheinlich das beste Preis-Leistungs-Verhältnis in dieser Klasse, mit vielen Standardfunktionen, die Sie von High-End-Modellen erwarten würden, 240 bis 270 Meilen Reichweite (jeweils für den Niro und den Kona)., und adaptive cruise control - vielleicht nicht ganz so ausgereift wie ein Tesla, aber zu niedrigeren Preisen machen diese EVs so viel Sinn.

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Zu diesem Zeitpunkt landete Tesla das Mutterschiff, das Model S. Ich traf Franz von Holzhausen 2008, als er am Projekt Whitestar arbeitete, und sagte mir: „Nicolas, du kannst dir nicht vorstellen, wie befreiend es ist, ohne Zwang an einem Auto zu arbeiten einen Benzintank und eine Wärmekraftmaschine zu platzieren.“Und das Warten hat sich gelohnt. Das Model S hat den Roadster in meinem Herzen fast in den Schatten gestellt. Ich war dabei, als Tesla den P90D enthüllte – und oh, mein Gott, das war ein Riesenspaß. Der P90D-Fahrer fragte uns, ob wir keine Getränke hätten. Ich dachte, er wäre übermütig, bis die 690 PS einsetzten. Das überzeugte mich gründlich, dass Elektroautos so gut sein könnten wie jedes gut getunte Auto mit Verbrennungsmotor. Und dann zeigte die Autopilot-Demonstration, wie weit Tesla der Kurve voraus war.

Aber das Sitzen in Steve Saleens rennsportoptimierter Model S-Version auf einer abgelegenen kalifornischen Wüstenrennstrecke zeigte mir das schlummernde Potenzial des S. Mit reichlich Adrenalin durch meinen Körper schoss Steve Saleen sein hochgetuntes Model S durch die Strecke, damals war nur noch das Überhitzungsproblem zu lösen. Meine Güte, wie weit das Model S gekommen ist.

Dann gibt es natürlich noch das Tesla Model X, Model 3, Model Y und Cybertruck.

Foto von Zach Shahan, CleanTechnica

Und dann gibt es die Startups, die es bekommen, wie Arcimoto in Eugene, Oregon. Den ersten Arcimoto habe ich 2012 auf der LA Auto Show Probe gefahren. Es war ein funky, offenes, zweisitziges, dreirädriges Elektrofahrzeug. Es hat Spaß gemacht, keine Frage. Ein Jahrzehnt später hat das Unternehmen es sorgfältig verfeinert und produziert es jetzt sowie einen erfolgreichen Börsengang. Und von der Crew kommt noch viel mehr.

Arcimoto FUV ist da: Foto mit freundlicher Genehmigung von Arcimoto

Obwohl dies nur ein Highlight ist, gab es noch viele mehr. CODA hatte ein erstaunliches Konzept, verließ sich jedoch auf ein veraltetes Auto, das trotz seines Elektrofahrzeugs mit einer Reichweite von 133 Meilen nicht ausreichte, um die Öffentlichkeit zu überzeugen. Sein thermisches Management übertraf alles, was zu dieser Zeit gemacht wurde.

Was ist mit der Luftfahrt?

Der letzte Gedanke war, wann werden wir Elektroflugzeuge haben? Hamilton aEro zeigte einen 2-Sitzer, gut für eine Flugstunde, perfekt für Kunstflug. Es war mit Elektromotoren von Siemens ausgestattet – diese Division gehört jetzt zu Rolls-Royce. Dies führte zu viel Enthusiasmus in der Luftfahrt, und seien wir ehrlich, viele Boohoos von traditionellen Luftfahrtleuten. Es war nicht anders, als 2007 über Elektroautos zu schreiben, als sie als urige Golfwagen galten, die nicht in der Lage waren, Hügel zu bewältigen. Die Zeit würde es zeigen, und die Zeit wird es zeigen. Heutzutage haben Boeing und Airbus Flugzeugprojekte für elektrische vertikale Starts und Landungen (eVTOL). eVTOL.news listet zum Zeitpunkt des Schreibens nicht weniger als 238 auf, die 239. kommt in Kürze.

Condor Aviation Racing Flugzeuge. Bild mit freundlicher Genehmigung von Condorairracing.com

Endlich ist die Idee der Konvergenz von Automobil und Luftfahrt nicht mehr so weit entfernt. Audi hat sich kurzzeitig mit Airbus zusammengetan, mit einem Skateboard und einem Cockpit, das bei Bedarf an einem Paar Tragflächen angebracht ist. Ich war dort, dachte daran, und es wird irgendwann passieren.

ASX MOBi2.0. Foto mit freundlicher Genehmigung von ASX.

Luftfahrt-Startups traten durch die Türen, die von Uber Elevate und jetzt Uber Air geöffnet wurden.

ASX zeigt, wie ein elektrischer Kippflügelkonzept-Ansatz den Einsatz von elektrischen vertikalen Starts und Landungen (eVTOL) handhaben könnte, während Jaunt Air Mobility uns mit einem modernisierten und wilden Gyrocopter verblüffte, der entwickelt wurde, um die urbane Luftmobilität (UAM) weiter voranzutreiben gezeigtes Niveau, das bei der NBAA 2019 enthüllt wurde.

Es dauerte nicht lange, bis Bell mit dem Nexus eintrat, einem Lufttaxi mit sechs Rohren, das letztes Jahr auf der CES vorgestellt wurde. In der Zwischenzeit wollte eHang seine Drohnenerfahrung nicht ungenutzt lassen. Es erhöhte die Kapazität genug, um menschliche Passagiere zu befördern. Heute steht es kurz vor der Einführung des ersten eVTOL-Dienstes der Welt.

Meine Gespräche mit George Bye von Bye Aerospace und das bald erscheinende Interview mit ihm haben mir gezeigt, wie praktisch elektrische Starrflügler sind. Bye hat seinen 2-Sitzer eFlyer konsequent und pragmatisch zu einem 4-Sitzer weiterentwickelt. Er hat einen erstaunlichen Deal mit einem anderen Unternehmen abgeschlossen, das mich sehr beeindruckt hat, Quantum XYZ. Ich habe mich mit Tony Thompson, seinem CEO, darüber getroffen, wie das Unternehmen seinen Flugtaxibetrieb entwickelt hat. Ich werde ein paar Artikel dazu produzieren. Quantum XYZ hat viel zu bieten.

Bell-Nexus-eVTOL. Bildnachweis: Nicolas Zart, CleanTechnica

Foto mit freundlicher Genehmigung von Bye Aerospace

Ampaire hat uns gezeigt, dass eVTOL-Flugzeuge nicht die einzige Show in der Stadt sind. Mit der Nachrüstung einer Cessna 337 soll gezeigt werden, wie diese Umbauten 4- bis 9-sitzige Pendler auf kurzen Strecken mit Boeing 737 und Airbus A320 bewältigen können. VoltAero verfolgt einen ähnlichen Ansatz, unterscheidet sich jedoch in den Details und im Funktionsumfang erheblich. Ich habe vor kurzem mit Jean Botti gesprochen, der direkt von Airbus kam, um VoltAero mit viel Berufserfahrung zu gründen und ein Team aus außergewöhnlichen Luftfahrtleuten aufgebaut hat, das dabei ist, das volle Potenzial eines Hybrid-Elektroflugzeugs zu entfesseln, das nur mit Strom fliegen kann und in einem Hybridmodus schneller und weiter als alle anderen Projekte, die ich bisher gesehen habe. Das wird ein epischer Kampf!

Wasserstoff ist mit ZeroAvia zurückgekommen. Mein Gespräch mit Val Miftakhov, seinem CEO, hat mir gezeigt, dass Wasserstoff-Brennstoffzellen eine tragfähige Zukunft in der Luftfahrtindustrie haben. Ich arbeite auch daran, meine Notizen zusammenzustellen, um einen zukünftigen Artikel darüber zu schreiben, wie ZeroAvia dieses Industriesegment sieht und wie es Sinn macht. Es ist überzeugend.

Foto mit freundlicher Genehmigung von ZeroAvia

Am anderen Ende des umweltfreundlicheren Spektrums ist SolarStratos ein Luftfahrtprojekt, das darauf abzielt, die Stratosphäre ausschließlich mit Solarenergie zu erreichen. SolarStratos, seine Wissenschaftler und technischen Partner machen deutlich, wie weit die Luftfahrt der Zukunft gehen kann, um die Umwelt zu schonen. Der Erfolg des Projekts hängt von diesem Respekt und einer umweltbewussten Vision ab. Und was ist daran nicht zu mögen, in 24.000 m Höhe zu fliegen?

Foto mit freundlicher Genehmigung von SolarStratos

Welche neuen Grenzen für grüne Mobilität bleiben

Die geheime Karte, die nicht so geheim ist, ist die Hyperloop-Technologie. Insbesondere das Virgin Hyperloop One-Projekt schreitet mit hoher Geschwindigkeit voran, fast 700 MPH. Ich habe mit diesen Leuten gesprochen, um zu sehen, wie die Hyperloop-Technologie den Kreis zum zukünftigen Potenzial der grünen Mobilität schließt. Mit saubereren Elektroautos auf der Straße bis hin zu eVTOL und elektrischen Starrflüglern sind Hyperloops die letzte Säule für nahtlose Mobilität auf diesem Planeten. Wir müssen jedoch möglicherweise ein wenig warten, während sich die Tunnel langweilen, also seien wir geduldig.

Was können wir für die 2020er Jahre erwarten? Urban Air Mobility (UAM) und Unmanned Traffic Management (UTM) sind Begriffe, die Sie in Bezug auf eVTOL-Flugzeuge häufig hören werden. Aber vielleicht könnte das, was Boeing sich selbst zugefügt hat, als Leitlinie dafür verwendet werden, was mit der Zukunft der eVTOL- und eCTOL-Zertifizierung nicht zu tun ist. Ich arbeite an einem Artikel mit 3.000 Wörtern, um die Feinheiten und den größeren Winkel des 737 MAX-Albtraums zu rekapitulieren, an dem die Federal Aviation Administration (FAA), Investoren, der Kongress und Fluggesellschaften beteiligt sind, die alle die Schuld teilen und die Last von 346 toten Seelen tragen und unzählige trauernde Familienmitglieder und Freunde.

Was Sie 2020 in der grünen Mobilität erwartet

Nachdem Harbour Air durch das Fliegen eines elektrischen Wasserflugzeugs Weltgeschichte geschrieben hat, wird 2020 ein Jahr sein, in dem alle Augen auf die Zertifizierung der elektrischen Luftfahrt gerichtet sind, während die FAA ihr Spiel verstärkt. Es wird auch ein Jahr sein, in dem elektrische Luftfahrtprojekte beginnen, sich zusammenzuschließen.

Hyperloop wird in voller Reife erscheinen.

Wir warten immer noch darauf, dass die maritime Welt ihren CO2-Fußabdruck elektrifiziert. Leider ist dies die einzige Branche, die sich weitgehend von der Elektroinstallation abgeschirmt hat. Es wird so oder so passieren müssen.

Uber wird weiterhin alle von der Aussicht auf elektrische Kurzstreckenflüge begeistern, da immer mehr Luftfahrt-Startups ihre operative Seite des Geschäfts verstärken.

Harbour Air mangiX Erster kommerzieller Erstflug eines elektrischen Wasserflugzeugs. Foto mit freundlicher Genehmigung von Harbour Air

Achten Sie auf Lucid Motors, die fleißig unter Radar gearbeitet hat und im Begriff ist zu begeistern. Es hat uns wirklich begeistert, als wir Anfang 2017 eine Testfahrt mit seinem Air gemacht haben.

Achten Sie wie immer auf Geschäftsmodelle, um zu sehen, welche Unternehmen sich anpassen.

Bildnachweis: Nicolas Zart

Was sehen Sie noch im Jahr 2020, wenn wir dieses Jahrzehnt abschließen?