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Nikola Motor Company Projiziert Eine Unaufrichtige Vision Für Erneuerbaren Wasserstoff
Nikola Motor Company Projiziert Eine Unaufrichtige Vision Für Erneuerbaren Wasserstoff
Video: Nikola Motor Company Projiziert Eine Unaufrichtige Vision Für Erneuerbaren Wasserstoff
Video: Hydrogen: Nikola Is Getting Ready to Charge. 2023, Februar
Anonim
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Die Nikola Motor Company unternimmt einen umfassenden Angriff auf den Status quo, mit einer Flotte von neuen Fahrzeugen, die herausfordernd genug wäre, um vom Konzept über den Prototypen bis hin zum Release-Kandidaten zur Produktion zu gelangen. Zusätzlich zu dieser Herausforderung plant das Unternehmen, das Netz der Benzintankstellen, die Flotten und private Fahrzeuge auf der Straße halten, mit einem neuen Netz von Wasserstofftankstellen zu stürzen. Das neue Tankstellennetz der Nikola Motor Company wird nicht nur als sprichwörtlicher Wasserstoffhahn für Fahrer von Brennstoffzellenfahrzeugen wie Nikolas Wasserstoff-Brennstoffzellen-Sattelzug dienen, sondern auch als Rückgrat von Nikolas Tankstellennetz dienen.

Parallel zum Aufbau ihres Fahrzeugangebots muss die Nikola Motor Company ein Netzwerk von Wasserstofftankstellen mit hoher Kapazität aufbauen und in Betrieb nehmen, mit denen ihre Kunden ihre Fahrzeuge auf lokalen, regionalen und Langstrecken in den Vereinigten Staaten aufladen können und Europa. Die Markteinführung in Nordamerika wird zuerst erfolgen, wobei die Nikola Two im Jahr 2022 auf den Markt kommt und die europäische Spezifikation Nikola Tre im Jahr 2023 folgt.

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Das Tankstellennetz ist vielleicht der kühnste Teil des Nikola-Plans und hat das Unternehmen beim Aufbau des Netzes mit den Wasserstofftankstellen-Experten der norwegischen Nel zusammengetan. Die derzeit größte Wasserstofftankstelle der Welt ist eine 1-Tonnen-Demonstrationsstation in der Nähe von Nikolas neuem Hauptsitz in Phoenix, Arizona.

Die Partner planen, im Jahr 2020 eine größere F&E-Station ans Netz zu bringen, gefolgt von der weltweit ersten 8-Tonnen-Tage-Station im Jahr 2021. Nachdem die Rahmenbedingungen für das skalierbare Modell geschaffen sind, wird mit dem Ausbau des geplanten Netzes von 700 der 8 Tonnen-Stationen in den USA und Europa.

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Aktuelle Wasserstofftankstellen haben eine geringe Kapazität, wobei die meisten Tankstellen nur eine Kapazität haben, um 40 Autos zu je 4 Kilogramm pro Tag zu betanken. Diese Pkw-Stationen werden von Nikolas erster Runde von 8-Tonnen-Stationen in den Schatten gestellt, die die bedeutendste Erweiterung des globalen Wasserstofftankstellennetzes in der Geschichte darstellen würden. „Es ist immer noch der größte, unserer Meinung nach, gasförmige Wasserstoffspeicher in Amerika und vielleicht der Welt, wir sind uns nicht sicher“, sagte Jon Andre Lokke, CEO der Nel-Muttergesellschaft Nel ASA, bei Nikola World über die neuen 8T-Stationen in eine spezielle Breakout-Session zum Thema Wasserstoff.

„Die größte Station der Welt ist 1T und das ist hier in Phoenix, Arizona“, sagte Jessie Schneider, Executive Vice President of Hydrogen der Nikola Motor Company, bei Nikola World. „Das ist das Achtfache. Nur um zu verstehen, das sind 150 Lastwagen und 200 Autos. Wenn Sie ein Lkw-Depot haben, sprechen wir von viermal so viel.“

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Das unterstreicht die ehrgeizige Kapazität von Nikola, aber auch die Größe der Herausforderung, vor der Wasserstoff-Brennstoffzellen-Fahrzeuge stehen. Batterieelektrische Fahrzeuge haben es in diesem Sinne leicht, denn sie benötigen keine spezielle Kraftstoffproduktion. Stromerzeugung gibt es auf der ganzen Welt, auf allen Kontinenten, und sie wird nur sauberer, wenn immer mehr erneuerbare Energien hinzukommen.

Die Wasserstoffproduktion steht vor einem harten Kampf, da Fahrzeughersteller nicht nur ihre revolutionären Fahrzeuge, Lieferketten, Markteinführungsstrategien und Servicezentren bauen müssen, sondern sich auch um den Kraftstoff kümmern müssen. Aus diesem Grund hat sich die Nikola Motor Company zuerst um Flotten gekümmert. Auf diese Weise können sie eine Basis von Unterstützern aufbauen, die in ein geschlossenes Ökosystem von Fahrzeugen und Tankstellen/Servicezentren investieren, um eine wachsende Flotte von Kundenfahrzeugen in absichtlich abgegrenzten Regionen zu unterstützen.

Das Flotten-plus-Tanken-Netzwerkmodell funktioniert in dieser geschlossenen Welt gut, aber die Tankstellen bilden auch das Rückgrat der Tankinfrastruktur für private Pkw. Wenn die Installation der geplanten 700, 8 Tonnen pro Tag Wasserstofftankstellen erfolgreich ist, werden die Nikola Motor Company und ihr Team die Saat für eine Revolution gelegt haben. „Sauberer Kraftstoff für den Transport, keine Kompromisse. Das ist es, was wir hier erreichen wollen“, sagte Lokke.

Erneuerbarer Wasserstoff

Wasserstoff-Brennstoffzellen-Fahrzeuge und die solarbetriebene Produktion von Wasserstoff haben das Potenzial, dem Transport einen Doppelschlag zu geben, aber selbst die utopischen Projektionen der Nikola Motor Company haben keine erneuerbare Wasserstoffproduktion auf dem Radar. Das Unternehmen teilte in Nikola World mit, dass seine Stationen mit Solaranlagen auf dem Dach in seinen Tanklagern beginnen würden, aber die Solarenergie auf dem Dach würde nicht ausreichen, um den gesamten Strom zu produzieren, der benötigt wird, um den benötigten Wasserstoff zu produzieren.

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Schneider von Nikola sagte, dass jede 8-Tonnen-Station geschätzte 17,6 MW Solarstromerzeugung benötigen würde, um sie vollständig nachhaltig zu machen. Das ist ein gewaltiges Ziel, das Dutzende von Hektar Land jenseits der 7 bis 10 Hektar großen Tanklager selbst erfordern würde. Anfänglich würden die 8-Tonnen-Stationen mit etwa 30 bis 40 % erneuerbarem Strom starten. Anders gesagt, sie würden effektiv Strom nutzen, der so sauber ist wie der aktuelle Netzmix in Kalifornien und Deutschland.

Das ist nicht ganz eine 100-prozentige erneuerbare Vision, aber es ist immer noch ein guter Anfang, um erneuerbaren Verkehrskraftstoff für die breite Masse bereitzustellen. Teslas Plan war von Anfang an, Elektrofahrzeuge und ein solarbetriebenes Ladenetz zu bauen, um sie alle auf längeren Roadtrips mit Saft zu versorgen, und das muss noch geschehen. Die Diskrepanz zwischen der ursprünglichen Vision und der Zeit, sie umzusetzen, ist normal, und das ist in Ordnung.

Ineffizienzen überwinden

Die wirklichen Diskrepanzen treten auf, wenn wir uns mit den Ineffizienzen von Wasserstoff als Energiespeicher im Vergleich zu batterieelektrischen Fahrzeugen beschäftigen. Auf hohem Niveau haben batterieelektrische Fahrzeuge einen Wirkungsgrad von etwa 90 % mit dem von ihnen verbrauchten Strom, mit Verlusten aus dem Ladegerät, den Wechselrichtern und dem Vampirabfluss. Wasserstoff-Brennstoffzellen-Fahrzeuge haben es dagegen schlecht.

In seiner nachhaltigsten Form wird Wasserstoff für Brennstoffzellenfahrzeuge durch Elektrolyse mit Strom als Input erzeugt. Die gute Nachricht ist, dass in dieser Form sowohl batterieelektrische Fahrzeuge als auch nachhaltig produzierter Wasserstoff aus Strom stammen und mit Sonne, Wind oder anderen erneuerbaren Energien betrieben werden können. Der Nachteil ist, dass Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge, egal wie Sie es schneiden, um die 40%-Effizienzmarke herum schweben, was gelinde gesagt ein wenig zu wünschen übrig lässt.

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Konkret bedeutet dies, dass die Nikola Motor Company doppelt so viel für Sonnenkollektoren ausgeben und auf doppelt so viel Land verteilen muss, um ihre Wasserstofferzeugungssysteme erneuerbar zu machen. Das ist eine nicht unerhebliche Erhöhung des Vorabkapitals, das das Unternehmen aufbringen muss, um sein Ziel von 100 % erneuerbarem Wasserstoff zu erreichen. Tesla produziert auch eigene Solarmodule, bekommt also sogar einen Rabatt auf das Frontend für die erneuerbare Stromerzeugung.

In der gesamten Nikola World wiederholte CEO Trevor Milton, dass sie nicht mit Tesla konkurrieren und alle im selben Team gegen Diesel-Lkw kämpften. Diese Botschaft nahm in der funky Welt des Internets einen anderen Ton an, als eine Infografik der Nikola Motor Company sich selbst keinen Gefallen tat und batterieelektrische Fahrzeuge als benzinfressende, netzgebundene Umweltverschmutzer entlarvte. Auf der anderen Seite der Gleichung lackierte die Nikola Motor Company ihre eigenen Wasserstofftankstellen und Fahrzeuge so sauber wie ein Hauch von Bergluft, und ihre Sattelschlepper furzen kaum mehr als blauen Himmel und Sonnenschein.

Nikola hat die Grafik von ihrer Hydrogen-Seite entfernt, nachdem sie auf Twitter mit ihrer Ungenauigkeit konfrontiert wurde. Ich überlasse den Rest der Grafik und lasse Sie Ihre eigenen Schlüsse ziehen.

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